為滿足國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)和空調(diào)等夏季用油需求，中國(guó)暫停柴油出口，正趕上需求攀升的時(shí)候減少供應(yīng)，對(duì)亞洲買(mǎi)家而言真是雪上加霜。

   這種預(yù)期的供應(yīng)緊張局面，可能幫助柴油價(jià)格向4月觸及的30個(gè)月高位回升，并加劇通脹憂慮。亞洲地區(qū)許多國(guó)家通脹率都已達(dá)到多年高位附近。

    與其他油品相比，柴油對(duì)成本的影響往往要深遠(yuǎn)很多，因?yàn)椴裼褪亲钇毡榈慕煌ㄟ\(yùn)輸燃料，并且用途廣泛，從灌溉水泵到備用柴油發(fā)電機(jī)，無(wú)不以柴油為動(dòng)力。

   中國(guó)正迎來(lái)2004年以來(lái)最嚴(yán)重的一次“電荒”，導(dǎo)致其限制柴油出口。該地區(qū)另一個(gè)柴油出口大國(guó)--日本仍在為恢復(fù)地震前的出口水平艱難掙扎。

    “整體上講，由于中國(guó)限制出口以供內(nèi)需，我們預(yù)計(jì)柴油今年將保持堅(jiān)穩(wěn)，”能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie分析師Sushant Gupta稱，“裂解價(jià)差將更加取決于中國(guó)的情況，而不是日本。”

    5月13日，近月6月柴油裂解價(jià)差為每桶較迪拜原油升水17.42美元，盡管低于一個(gè)月前創(chuàng)下的30個(gè)月高位24美元，但仍高于2010年高位15.14美元。

    2010年尾，全國(guó)限電令柴油發(fā)電機(jī)成為企業(yè)搶手貨，導(dǎo)致中國(guó)柴油供應(yīng)緊俏，且煉油廠大減柴油出口，自此以后，柴油裂解價(jià)差一直居高不下。

    日本大規(guī)模地震海嘯迫使當(dāng)?shù)責(zé)拸S關(guān)閉，令人不禁擔(dān)心這個(gè)亞洲第二大柴油出口國(guó)將變?yōu)檫M(jìn)口國(guó)。該國(guó)意外恢復(fù)出口，讓市場(chǎng)出現(xiàn)大幅修正。

    中國(guó)供應(yīng)下降

   中國(guó)國(guó)家發(fā)改委周五發(fā)布通知稱，將暫停柴油出口，以滿足國(guó)內(nèi)用油高峰期的需求。

    就在上月，亞洲頭號(hào)煉油廠中石化宣布已停止油品出口，并將繼續(xù)減少對(duì)香港和澳門(mén)的供應(yīng)。

    此外，中國(guó)煉油商已加緊生產(chǎn)以確保在夏季需求高峰到來(lái)前國(guó)內(nèi)主要燃油的充足供應(yīng)。這導(dǎo)致本月稍早公布的官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)4月表觀石油需求較上年同期增長(zhǎng)8.8%，日需求達(dá)到紀(jì)錄第三高。

    “盡管出口對(duì)煉油商而言更有利可圖，但他們將不得不首先履行國(guó)內(nèi)供應(yīng)的義務(wù)。我們認(rèn)為這是幾年前情勢(shì)的重現(xiàn)。”Gupta指出。

    Gupta并稱，即使在啟動(dòng)如此多的舉措后，中國(guó)或仍面臨供應(yīng)短缺，因新增產(chǎn)能減少。今年中國(guó)可能新增日煉油產(chǎn)能30萬(wàn)桶，遠(yuǎn)低于2010年的約每日90萬(wàn)桶。他預(yù)計(jì)，中國(guó)2010年柴油需求將同比增加7%，達(dá)到每日320萬(wàn)桶。

    “與大多數(shù)經(jīng)濟(jì)合作暨發(fā)展組織(OECD)國(guó)家相比，高油價(jià)將對(duì)中國(guó)造成的沖擊更大，而自2008年6月以來(lái)，中國(guó)柴油零售價(jià)已調(diào)升30%，”南非標(biāo)準(zhǔn)銀行商品策略師James Zhang指出。

    “但由于工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)需求依然強(qiáng)勁，中國(guó)的柴油需求將繼續(xù)趨強(qiáng)。”

     供應(yīng)緊俏局面恰逢全球第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)正努力控制物價(jià)上漲。中國(guó)央行貨幣政策委員李稻葵指出，今年中國(guó)的通脹率將控制在5%以下，但略高于4%的政府年度調(diào)控目標(biāo)。

    德意志銀行的分析師指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增勢(shì)強(qiáng)勁和煉廠過(guò)剩產(chǎn)能縮減，可能導(dǎo)致中國(guó)今年成為成品油凈進(jìn)口國(guó)。

    德意志銀行駐新加坡商品研究主管Soozhana Choi預(yù)計(jì)，如果今年中國(guó)柴油需求平均同比增長(zhǎng)9%，中國(guó)需每天進(jìn)口柴油1萬(wàn)桶，與過(guò)去兩年平均每天出口6萬(wàn)桶的情勢(shì)相比，發(fā)生了“戲劇性的變化”。

    日本將支撐亞洲柴油漲勢(shì)

    日本恢復(fù)油品出口有助于促使成品油價(jià)格下滑，但分析師認(rèn)為，日本柴油銷量達(dá)到地震前水平將仍需時(shí)日。

    官方數(shù)據(jù)顯示，在截止5月11日的當(dāng)周，日本出口大約11.5萬(wàn)噸柴油，遠(yuǎn)低于地震前一周運(yùn)送的超過(guò)30萬(wàn)噸。

    即使日本的大多數(shù)煉廠能擴(kuò)大產(chǎn)量，該國(guó)可能也不準(zhǔn)備增加出口，因其需要柴油供應(yīng)為災(zāi)后重建運(yùn)送水泥、鋼材和建筑材料的卡車，以及彌補(bǔ)核電廠受損造成的電力短缺。

    德意志銀行分析師Choi指出，“日本的國(guó)內(nèi)柴油供需平衡或?qū)⒚媾R更大的壓力，因該國(guó)可能使用柴油發(fā)電機(jī)，以填補(bǔ)核電廠和部分燃煤電廠發(fā)電量持續(xù)減少形成的缺口，特別是在夏季用電需求高峰期間。”

    日本將把柴油部分用作發(fā)電，但大多數(shù)將用于災(zāi)后重建和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的努力，因該國(guó)可能增加貨車運(yùn)輸活動(dòng)，以便為災(zāi)區(qū)供應(yīng)生活必需品和紓緩產(chǎn)品短缺。