曾在去年四季度上演過瘋狂一幕的“天膠泡沫”終于在今年一季度破裂。

    中國橡膠工業協會最新發布的統計數據顯示,今年一季度,橡膠行業開局形勢明顯弱于上一年度,盈利水平普遍下降,虧損企業占兩成以上。但協會預計,進入二季度后,隨著原材料價格回落,行業盈利能力下降的趨勢會得到遏制。業內人士認為,未來行業前景如何還要看日本汽車業的復蘇情況。橡膠行業還需要通過建立準入機制來抑制產能過剩等問題。

    產業鏈一季度壓力凸顯

    據橡膠協會有關負責人介紹,橡膠行業前三個月運行基本平穩,但受高漲的原材料成本影響,行業盈利能力不斷下滑。出口增幅雖稍有下降,仍保持在相對高位。

    該協會對輪胎、力車胎、膠管膠帶、橡膠制品等11個分會392家企業的統計顯示,一季度完成現價工業總產值673.35億元,同比增長21%;實現銷售收入671.82億元,同比增長23%;實現出口交貨值188.87億元,同比增長38%。但一季度行業實現利稅卻同比下降12%,實現利潤同比下降21%。

    其中,輪胎利潤同比下降28%,力車胎利潤同比下降24%,炭黑利潤同比下降41%。行業總體利潤率2.87%,同比下降1.56個百分點。316家重點企業中68家虧損,虧損面22%,虧損額4.1億元。而輪胎等10個行業的重點企業一季度產值、產量及銷售等主要經濟指標,同比增幅也均不同程度弱于上年度。

    橡膠協會有關負責人認為,造成這種狀況的原因有基期數據的影響,更主要的是天然膠等大宗原材料價格上升,企業受經濟運營壓力而放緩生產節奏。不過,各個企業一季度運行趨勢已基本趨穩,表明行業已基本遏制住了下滑勢頭,進入二季度,隨著原材料價格的回落,行業運行將有可能呈現出向好的態勢。

    汽車需求決定后市走向

    “去年末今年初,由于市場炒作,橡膠價格一度暴漲,令下游產業備受沖擊。如天膠價格在2月中旬左右一度達到每噸43000元的高點,這對下游一些企業來說顯然是承受不起的。”中國化工網橡塑分析師陳志華說。

   他告訴本報記者,高價天膠直接導致某些下游企業倒閉或停產。在需求走弱的情況下,膠價也逐步回調。直到日本大地震后,全球需求減弱,膠價一度跌到谷底,3月中旬跌至每噸35000元以下。

    此后,盡管在4月上旬天膠期貨市場有所反彈,現貨跟漲,并一度攀上39000元/噸以上,但隨后央行多次加息和上調存款準備金率,膠價再度回調。目前,膠價暫時處于基本穩定的狀態。

    “目前看來,橡膠需求面稍有好轉,但沒有大規模改善,后市還是以小幅波動為主。”陳志華表示,今年影響橡膠的因素包括產區的供應情況、政策調控以及全球需求,后者主要是日本汽車業的需求。

    在他看來,第三點尤為關鍵,將對橡膠市場信心恢復起到決定性作用。

    對此,息旺能源分析師認為,隨著新膠開割,天膠面臨供應壓力放大局面,令市場頹勢初現,對整個合成膠市場也有負面影響。目前,業內對天膠前景仍謹慎觀望,由此引發的行業整體調整或將持續至三季度中期。

    建立準入機制解決產能過剩

    針對去年以來橡膠行業出現的大起大落以及部分產能過剩的現狀,橡膠協會也提出了建立準入機制的政策建議。

    協會有關負責人表示,應在摩托車外胎、炭黑、膠鞋等產品范圍中建立行業準入機制,由政府立項,協會具體組織編制和實施,從政策上限制和淘汰落后產能,防止低水平重復建設和惡性低價競爭。對列入行業準入條件的產品,未達標者地方政府部門應不予注冊登記,新立項不予批準,不享受投資信貸和稅收優惠政策等。

    “例如,力車胎產能已經嚴重過剩,國家應從土地使用、環保審批、資金信貸等方面限制新建企業和低水平的重復建設,只準異地搬遷、技改產能的擴建和高端產品產能的建設。應以立法的形式,嚴格行業準入制度的實施。”該負責人說。

    對于膠帶等部分落后產能退出困難的問題,橡膠協會也建議國家制訂落后產能的退出政策,建立落后產能退出機制。

    “調整結構、淘汰落后產能是實現行業節能目標的重要手段,但淘汰落后產能牽涉到地方經濟和社會就業等方方面面的因素,國家沒有相應的退出機制,難度很大。因此建議國家盡快出臺落后產能的退出政策。”上述負責人說。

    中國石油和化學工業聯合會則在最新發布的《石油和化學工業“十二五”發展指南》中提出控制輪胎總量,限制斜交胎發展,進一步提高子午胎比例。同時,繼續提高載重子午胎和工程子午胎產量,特別是無內胎載重子午胎的產量,繼續提高輕載和國產轎車子午胎的比例,在增加系列化產品的同時,提高低斷面、扁平化、大輪輞高性能轎車子午胎比例。

    作為天然橡膠的替代品,合成橡膠也受到聯合會的鼓勵。聯合會提出,要加快丁基橡膠(特別是鹵化丁基橡膠)、乙丙橡膠和異戊橡膠工業化的技術、設備開發;加快特種橡膠的開發和生產。