9日上午，節能與新能源汽車產業發展論壇在合肥工業大學學術報告廳舉行。來自國內外的十余位汽車行業大佬，分別對新能源汽車未來發展提出獨到見解。或許在不久的將來，除了電動車，我們還將在大街上看到諸如甲醇汽車等更多的新能源汽車。

    全國政協常委、發動機專家李剛，這位年過古稀畢業于西南聯大機械系的白發老人，在演講前首先說了一段話：“祝賀新能源汽車試點在合肥實施，祝新能源汽車越發展越好。”在他題為《替代能源“節能和減排”比較》的演講中，他分析了替代汽油等傳統能源的新能源的運用可行性，以及在節能減排方面的優勢。

    “甲醇能不能替代汽油？我今天就要說出其中的真相。”李剛稱甲醇發動能力強，燃料費低廉，單位輸出動力比汽油高出50%。也就是說，用甲醇作燃料的話，比汽油要省錢50%。但從上世紀國內就一直有爭論，認為甲醇發動機排出的氣體有毒、國內甲醇比較缺乏、甲醇機不夠穩定。李剛對此給予了一一回應：“目前國內還沒有相關的認定標準。”

     在技術與微觀的層面，推廣甲醇機是可行的，對促進能源調整有很大意義，但國家應該慎重。“我建議國家應該將此作為一個大的綜合工程來考慮。”李剛稱，雖然目前國內很多省份在推進甲醇發動機，在山西已經有幾千輛甲醇汽車在跑，但這都解決不了全盤問題。

    新能源汽車產業化后更便宜

    作為合肥本土企業，一直走在新能源汽車研發前沿的江淮，自然也不會缺席這樣的盛會。江淮汽車股份有限公司代表新能源汽車研究院院長助理夏順禮介紹了江淮新能源汽車的發展情況后，爆出了一個消息，江淮未來將推出更加成熟的新能源汽車。自去年在市場推廣585輛新能源車后，江淮用五臺新能源汽車一直在做實驗，五個人每天駕車跑兩趟。“正是基于這些實驗，我們才能不斷推出更成熟的新能源汽車。”目前，江淮正在和國外十幾家機構聯合研發新能源汽車新技術。

    他還根據自己駕駛的新能源汽車，一個月只要100多塊錢“電費”，而燃油車一個月油費則要1000塊左右。隨著量的增加，成本將成倍下降，“目前我們新能源汽車的零部件有30%是進口的，我們也正在積極加強自主研發，未來技術成熟后達到批量生產的規模，價格將會更便宜。”據其稱，未來江淮在新能源汽車方面的目標是“達到產業化”。

    合肥將成為新能源汽車“圣地”

    自去年合肥被確定為全國5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一后，合肥在新能源汽車上，無論是技術研發還是市民推廣，都是如火如荼。

    合肥市一年來不斷加速新能源汽車的推廣步伐。據介紹，通過定向購買，江淮已向市場投放585輛純電動私家轎車。在使用成本上，通過對585輛車的跟蹤測算，這批電動車一年內平均行駛3000公里，每輛車百公里平均耗電15度，百公里用電成本大約為12元，而同款的汽油車，百公里油費50元以上。在此基礎上，江汽未來計劃再向市場投放更多同悅純電動轎車。經過“國家補貼每輛車4.5萬元，合肥市政府補貼每輛1萬元，江汽按國家相關政策補貼3萬元”的“三級補貼”政策后，整車每輛的價格可能低于去年的6.5萬元。不僅私家車，公共交通方面，合肥也已在數十條公交線路投放運營百余輛安凱純電動車，成為全國擁有純電動公交車最多的城市。而這些投入運營的安凱純電動公交車只需充電3至5個小時，續駛里程達到300公里以上，在實用性上已不亞于傳統客車，而且行駛時較為平穩，深受市民喜愛。

    在配套及技術方面，合肥也在探索。電動汽車續航里程短，充電問題難以解決。針對此種問題，合肥今年將建6座集中充換電站，改變以往電動汽車花費數小時的“充電模式”為快速的“換電模式”。據介紹，為進一步解決目前電動車“跑長途難”問題，電力部門還將于今年年底前，開始城際動力互聯建設。新能源汽車技術方面也不斷成熟。未來，無線電有望運用于江淮電動汽車。當你的電動車沒有電時，你不用下車充電或替換電池，只要將車停在一塊連接電路的塑膠墊上，車身下側的電池就會通過電磁感應，進行無線充電。