環(huán)保部1月10日稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求。

    這意味著，將柴油發(fā)動機車輛的環(huán)保標準提升到國四標準的日期再次延后。

    標準柴油供應不到位

    國四排放標準再延后一年

    據(jù)了解，環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應相應車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，環(huán)保部對機動車國四標準實施日期進行調(diào)整。

    而對于此次再次延后的原因，環(huán)保部稱，是由于目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據(jù)車用燃料供應實際，決定分車型、分區(qū)域實施國四標準。

    其中，氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車嚴格實施國四標準。所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求。

    此外，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標準的要求。

    我國“十一五”規(guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。2011年中國經(jīng)濟發(fā)展收獲高速度，但同時資源和環(huán)境被破壞。

    據(jù)了解，影響空氣質量最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等。

    中宇資訊分析師高承莎認為，面對日益惡化的環(huán)境污染問題，節(jié)能減排已成為弦上之箭。同樣為高速、安全發(fā)展經(jīng)濟而面對結構經(jīng)濟調(diào)整難題的歐盟，已順利實施歐五排放標準，而歐6標準將于2014年起實行。中國實行國四排放標準，實踐中國為保護世界環(huán)境而努力的承諾，意義重大。

    成品油煉制成本將攀升

    小型煉廠生存面臨挑戰(zhàn)

    據(jù)高承莎了解，“國四”污染物排放需在“國三”標準基礎上再降30％～50％，對燃料的硫含量要求更加嚴格。不論主營還是地方煉廠，成品油煉制成本將會有極大的攀升，車用汽柴油由國三標準升級為國四標準，成本上漲約為每噸160元-200元左右。而煉油成本高漲則可直接刺激2012年汽柴油價格齊飛。

    2011年汽柴油價格增速極快，成品油整體處于高位波動。

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國三標準柴油，資源供應仍較緊張。

    高承莎認為，經(jīng)濟增速較快，私人轎車進一步普及，工業(yè)消費持續(xù)增長等都加快了能源的消耗速度。截止至2012年1月，國四油僅在幾個國內(nèi)重點一線城市流通，大型石油企業(yè)及煉廠主要供應國三標準汽柴油，油品質量標準整體落后于汽車排放標準。

    此外，目前，國內(nèi)較大煉廠已具備生產(chǎn)滿足第五階段（對應國五標準）有害物質控制要求的車用柴油的技術能力。而小型煉廠因設備及資金限制，仍不具備此項能力，國四排放標準的規(guī)定為小型煉廠的生存與發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。此外，高承莎認為，成品油調(diào)和市場將如何應對此項挑戰(zhàn)，在考驗中立穩(wěn)腳跟，謀求更高的發(fā)展亦將成為行內(nèi)人士關注的焦點。