據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐盟氣候行動(dòng)司司長(zhǎng)德貝克(Jos Delbeke)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二稱，如果今年各國(guó)在創(chuàng)建全球排放控制體系上取得顯著進(jìn)展，歐盟或?qū)和Ｒ蠛娇展緦?shí)施排放交易體系的部分內(nèi)容。這一表態(tài)被媒體認(rèn)為是歐盟在航空碳稅問題上有可能讓步。

  在布魯塞爾的一次會(huì)議上，德貝克稱他可以建議“有條件的暫停”航空碳稅新法規(guī)部分內(nèi)容，前提是未來建立的全球氣候保護(hù)體系都應(yīng)勝過目前僅適用于歐盟的體系。全球體系還必須對(duì)所有航空公司一視同仁，并設(shè)立短期降低排放的目標(biāo)。

  報(bào)道稱，德貝克的態(tài)度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿(mào)易伙伴間的沖突。

  對(duì)此，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柴海波(微博)表示，如果歐盟能在征收碳稅問題上做出讓步，對(duì)中國(guó)航空公司來說確實(shí)是一件好事，也是全球多家航空公司一直努力的結(jié)果，至于下一步會(huì)采取什么措施要看歐盟方面具體實(shí)行哪些讓步。

  柴海波說，無論怎樣，中航協(xié)和中國(guó)航企將繼續(xù)堅(jiān)持堅(jiān)決抵制態(tài)度，此前中方航企代表在與德貝克談判時(shí)就曾明確提出，要求對(duì)方取消或至少將排放交易體系推遲至2020年實(shí)行。此前，中航協(xié)曾多次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)航企不參加歐盟碳排放交易體系，不向歐盟相關(guān)國(guó)家提供有多少航班等有關(guān)征收碳稅的相關(guān)數(shù)據(jù)。

  中航協(xié)秘書長(zhǎng)魏振中預(yù)計(jì)，按歐盟碳排放征收方法，中國(guó)民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元人民幣，未來9年累計(jì)支出約176億元。另據(jù)外電報(bào)道，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯及印度等26個(gè)國(guó)家將于2月21日在莫斯科召開會(huì)議，共同商議應(yīng)對(duì)歐盟航空碳排放交易體系的對(duì)策。

  在已于1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)繳納溫室氣體排放費(fèi)用，但該要求遭到印度、俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)等20多個(gè)國(guó)家一致反對(duì)。

  此前，中國(guó)民用航空局已向國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)出指令，要求未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)。