隨著93號汽油'顏色門'的曝光和'內地汽油硫含量比香港的高35到50倍'這一消息引起的廣泛關注，汽油質量成了最近關注度持續走高的熱點，'你用的油怎樣'幾乎代替'吃了嗎'成為人們見面的開場白。事實上，目前我國在清潔油品的生產技術水平及標準制定上均已與國際接軌，但全國整體油品實際質量卻與國際標準有相當差距，各地網友自發進行的汽油采樣檢測結果亦不如人意。到底什么時候才能人人用上好汽油？

    技術、標準已與國際接軌

    燕山石化介紹道：'2004年我們率先生產出符合歐Ⅱ排放標準油品，2005年生產出符合歐Ⅲ排放標準油品，2007年6月22日，燕山石化1000萬噸/年煉油系統改造工程一次開車成功，順利產出符合歐Ⅳ排放標準的汽柴油，如今已達到歐V標準油品生產水平。'中石化新聞發言人黃文生說，中石化用了10年時間使得成品油的質量從國I，就是從有鉛到無鉛，到了現在北京馬上要推行的國V，'我們在技術裝備上都具備了一定的條件'。目前，國內國V的技術已經完全成熟。

　 國五標準頒布于2011年，對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅳ到國Ⅴ，汽油的環保指標進一步加嚴，油品質量也進一步提高，其中規定汽油中硫含量從50ppm降到10ppm，已達到世界領先水平。研究結果表明，如果全部在用汽油車全部替換國五標準汽油的話，至少可以實現10%以上的氮氧化物減排，也會同步削減PM2.5排放量。

　　全國油品質量參差不齊

　　雖然技術與標準與國際接上了軌，但要做到'全部在用汽油車全部替換國五標準汽油'這個目標仍是個'理想'。目前，我國北京、上海、廣州、深圳和南京等五個城市的汽油和柴油均執行國四標準，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運動會和展會。除了上述五地的汽油，國內其他城市執行國三標準，硫含量不得大于150ppm。

　　但據全國人大代表、中國石化股份有限公司長嶺分公司經理李華介紹，現在少數國家，如歐洲實行的是最高標準，硫含量為１０ｐｐｍ，而我國普遍的硫含量為３５０ｐｐｍ。這個水平遠低國三標準。事實上，除了少數幾個城市，我國許多城市所供油品仍處于'解放前'水平。

　　在我國，油品升級一直落后于汽車升級。過去十年中，在實施國一、國二、國三標準時，汽油標準也分別比汽車標準滯后了兩年、一年半和一年零八個月。我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標準，已經于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日；柴油車排放的國Ⅲ標準原定于從2011年7月1日起在全國范圍內強制實施，但到目前為止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地區仍然在供應的是含硫量高達2000ppm的普通柴油，符合國Ⅳ標準柴油的全面供應時間更是一步步推遲。

　　全國用國V要8到10年

　　為完成'十二五'機動車氮氧化物減排目標，改善城市空氣質量，全國那些連國三都沒喝上的城市陸續開始'趕路'了。4月1日起，南京中石油、中石化旗下所有加油站開始供應國IV標準汽油，舊標準汽油退出市場，成為繼上海、北京、廣州、深圳之后推行國Ⅳ汽油的第五個城市；4月20日起，山西省則開始全面供應國三標準的車用汽油，計劃12月1日起，全面供應國三標準的車用柴油，2013年5月1日起全面供應國Ⅳ標準的車用汽油和柴油；3月31日起，河北省全面供應國三標準的車用汽油，計劃12月31日起，全面供應國三標準的車用柴油，2013年12月31日起，全省才全面供應國Ⅳ標準的車用汽油和車用柴油……

　　雖然生產國V標準油品技術上沒有難度，但目前，即使中石油、中石化也不是所有的廠子，都能達到最先進的汽油的生產水平。對于煉油企業而言，油品質量升級需要增加煉廠的基建投資和生產成本，不僅是生產設備需要升級優化，加油站存儲、運輸方式都要隨之改變，實現這些需要大量的資金。工信部曾專門就油品提標改造一事開會，中國石油和化工協會提出，要滿足新的油品標準，需要國家投資500億元。因此，生產好油品，目前最大的問題還是成本問題。

　　油品質量提升，生產成本上漲，必然直接影響油價。在目前的油品市場，油價已是根緊繃的弦，任何變動都會引起極大反應。而油品每提高一個標準，售價大約每升就要增加一毛五到兩毛，這部分價格如何分擔也油品質量提升過程中不可逃避的問題。

　　在油品提質的過程中，除技術本身不是難題外，成本投入、價格控制、實施監管都是難題，這個過程必然十分漫長。南京市環保局相關人士預計，我國要進一步改進汽油清潔度，達到含硫量10ppm，也就是國V標準，大約還需要8-10年。