生意社04月20日訊

　　當升科技(300073)昨天將2011年的業(yè)績預測由盈利244.88萬元調(diào)整為虧損72.80萬元，從而成為創(chuàng)業(yè)板首家虧損的上市公司。而此前，舉著鋰電池大旗的當升科技表現(xiàn)值得稱道：2010年和2009年凈利潤分別為3462.95萬元和3715.84萬元。有分析人士稱，當升科技由盈轉(zhuǎn)虧固然與其內(nèi)部管理有關，但鋰電池行業(yè)這兩年投資過快，而市場需求沒有同步跟上，是背后深層次的原因。

　　鋰電池前兩年的投資熱負面效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一方面是產(chǎn)能增長過快，另一方面是市場拓展滯后，鋰電池產(chǎn)業(yè)，尤其是產(chǎn)品主要運用于消費電子的相關企業(yè)，去年大多徘徊在虧損邊緣。不過，在高端領域獲得技術突破的企業(yè)，如多氟多(002407)、九九久(002411)等前景獨好。

　　鋰電池是新興產(chǎn)業(yè)細分市場之一。作為電動汽車技術革新中最為關鍵的部分，鋰電池運用在汽車上的市場前景被不斷地放大，兩年前不下20家上市公司加入到投資鋰電池的隊伍。然而，事實卻比較殘酷，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院投資總監(jiān)吳輝告訴記者，鋰電池作為替代鎳氫電池的產(chǎn)品，前些年在擠占消費電子市場當中發(fā)揮了主力軍作用；但是，這兩年消費電子增量不多，鋰電池市場的增量也有限。另一方面，鋰電池用于電動車，經(jīng)濟性遠不如鉛酸蓄電池，如一輛2000多元的電動車，鋰電池成本將占1000元，是鉛酸電池近兩倍。據(jù)估計，鋰電池電動車市場占有率僅10%左右。

　　當升科技和比亞迪(002594)主要生產(chǎn)的鈷酸鋰電池，均用于手機市場。由于蘋果手機迅速搶占了諾基亞(微博)的市場，當升科技2011年由盈轉(zhuǎn)虧，比亞迪凈利也下降近半。比亞迪電動汽車知名度頗高，但在2011年年報中，除了有個別示范項目、試運行項目有描述外，未有整體業(yè)績貢獻的報告。

　　至于鋰電池用于汽車，技術還不穩(wěn)定。上海申沃客車教授級高工曹鬯震告訴記者，純電動汽車近期難以有大的突破，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可能要到2020年。

　　上述背景下，鋰電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)兩個特點：一是行業(yè)整體慘淡經(jīng)營；二是未拓展新興市場的企業(yè)“死得快”；三是技術有突破的企業(yè)前景看好。

　　我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的困境主要在于技術優(yōu)勢不明顯，無法進入高端市場；如果能夠在技術上取得突破，前景仍然可期。2011年，多氟多和九九久在電解液原液六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化方面取得重大突破。多氟多年報顯示，年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰項目順利達產(chǎn)，實現(xiàn)營業(yè)收入4111.47萬元，營業(yè)利潤率達到61.39%，年產(chǎn)2000噸六氟磷酸鋰及配套電子級氫氟酸、電池級氟化鋰項目一期工程將于近期建成投產(chǎn)。九九久使用8050萬元超募資金興建設年產(chǎn)400噸六氟磷酸鋰項目，目前實現(xiàn)年產(chǎn)200噸的生產(chǎn)能力，含量達99.99%，已形成批量銷售，2011年實現(xiàn)銷售收入467.68萬元，毛利率達63.78%；公司已經(jīng)決定新增年產(chǎn)1600噸六氟磷酸鋰擴建項目。

　　與此同時，雖然我國鋰資源豐富，但相當部分礦產(chǎn)目前開發(fā)和利用困難，擁有鋰礦的企業(yè)在競爭中也具有優(yōu)勢。