截止到本月18日，距離上次成品油調價已經(jīng)超過22個工作日，受近期國際局勢影響，三地(辛塔、迪拜、布倫特DTD)原油(86.17,0.12,0.14%)變化率明顯收窄為-2.52%。有專家表示，本月變化率難以突破4%的紅線，10月調價預期恐會落空。

各煉廠加工量無明顯變化

金九銀十，10月是成品油市場的傳統(tǒng)旺季，但是據(jù)安訊思息旺能源數(shù)據(jù)顯示，10月中國煉廠(含主營和地方煉廠)加工總量預計在3900-3950萬噸，環(huán)比回升3.31%，其中加工原油量在3780-3820萬噸，環(huán)比回升3.71%。考慮到10月自然天數(shù)較9月增加一天，10月份日加工總量環(huán)比大體持穩(wěn)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，主營煉廠和地煉煉能占全國比重分別為77%和23%，但從10月份的計劃情況來看，主營煉廠加工量占全國總供應的89%，地煉僅貢獻其余的約11%。

價格上調利好煉廠

通過8月和9月的兩次成品油價格上漲，煉油企業(yè)有望結束上半年的虧損實現(xiàn)盈利。成品油價格的調整與油企的煉油業(yè)務息息相關，目前煉油業(yè)務虧損已經(jīng)成為“兩桶油”業(yè)務下滑的“主要元兇”之一。

金銀島監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，9月份中石化、中石油的原油結算價環(huán)比漲幅超過10%，其煉油成本出現(xiàn)攀升。而成品油零售價上調后，其煉廠的汽柴油出廠價也將上漲6%左右，從而在一定程度上緩解煉廠因原料上漲而帶來的成本增加。

雖然10月份油價下調基本落空，但由于目前三地變化率在負值范圍，后市下調預期猶存，成品油市場看跌氣氛依然較為濃厚。今年前三季度，國內大部分主營銷售任務完成欠佳，這就使得四季度主營銷售任務加重。而貿(mào)易商積極拋售庫存以減少損失，使得目前市場流通資源較為充裕。

庫存壓力進一步降低

據(jù)20家地方煉廠庫存數(shù)據(jù)顯示，10月上半月，山東地煉汽柴油庫存總量較9月底下滑。截止到10月15日，20家地煉汽柴油庫存總量67.7萬噸，較9月底減少7.5萬噸，跌幅10%。其中汽油庫存27.2萬噸，占庫容能力的32%，庫存量較9月底減少1.1萬噸;柴油庫存40.5萬噸，占庫容能力的30.6%，庫容量較9月底減少6.4萬噸。

10月上半月國內商業(yè)庫存汽柴油齊降，據(jù)安訊思能源庫存調查顯示，截止到10月15日國內各大省份的社會批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)庫存數(shù)量為14.5萬噸，較半月前減少2.3萬噸亦即減少14%。其中汽油8.8萬噸，較半月減少4%;柴油5.7萬噸，較半月前減少25%。

汽油方面，國慶長假前批發(fā)單位備足庫存等待長假消化及節(jié)后備貨，雖然在長假期間，汽油需求攀升至高峰，但節(jié)后汽油需求從高峰回落后下游貿(mào)易商補貨積極性不高，批發(fā)單位庫存減持較少。

柴油方面，9、10月份柴油需求進入傳統(tǒng)旺季，但在今年經(jīng)濟大環(huán)境惡化前提下，柴油需求仍然呈現(xiàn)旺季不旺的特點，9月上旬調價兌現(xiàn)后，中下游用戶無意備貨，基本傾向低庫存運作，但在近期庫存消化寥寥無幾，恰逢原油上漲，終端用戶適當增加了補貨，這是柴油商業(yè)庫存下降相對較多的原因。

在終端需求不旺的影響下，近期國內成品油價格出現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止到10月16日，國內93#汽油均價為9630元/噸，較9月19日累計下滑144元/噸，0#柴油均價為8341元/噸，較9月19日累計下滑190元/噸。

有專家表示，煉廠保持目前開工率的狀況下完全可以提供足夠的資源供給。所以從目前市場供需情況來看，今年四季度國內不會出現(xiàn)柴油荒，可能部分地區(qū)柴油資源緊張的局勢會延續(xù)一段時間。今年中國經(jīng)濟持續(xù)下滑打壓成品油的終端需求，尤其是，一些重大項目停工將減少柴油終端需求。并且，目前業(yè)者看空后市，終端用戶按需定進。可以說，四季度國內主營市場供應較為充裕。

由此可見，今年四季度，國內出現(xiàn)柴油荒的概率極小。不過，如果近期國際油價出現(xiàn)持續(xù)反彈，長時間內，發(fā)改委調價將會處于休眠期，在資源運輸或者北方換負號柴油等因素的影響下，不排除部分地區(qū)主營柴油資源將會出現(xiàn)緊張的狀況。