中華石化網訊 在全國范圍內，政策利好讓近幾年參與燃料乙醇新能源開發的企業不勝枚舉，然而截至目前全國只有6家企業(龍力生物、安徽豐原生化、中糧生化能源(肇東)有限公司、廣西中糧生物質能源有限公司、河南天冠和吉林燃料乙醇有限公司)獲得認證資質。據統計，山東去年汽油消耗量在800至900萬噸，其中乙醇汽油130萬噸，占比不到兩成。

乙醇汽油去年基本隱退

位于濟南市市中區英雄山路51號的中石化加油站在一年以前是出售乙醇汽油的。然而在昨日記者采訪時，一位工作人員告訴記者，乙醇汽油已經很長時間沒有出現在加油站里了。“因為加的人少，已經有一年不賣了。”同樣的情況也出現在歷下區、市中區等多家中石油、中石化加油站。

乙醇汽油進入山東市場是2006年的事情。2006年1月8日，省內包括濟南、棗莊、濟寧、泰安、聊城、臨沂、菏澤等7市封閉使用車用乙醇汽油，俗稱“汽車喝酒”。所謂封閉使用，就是在規定的區域內所有的批發、零售企業全部改售車用乙醇汽油，不得銷售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在銷售時要在標號前加注大寫字母“E”，如E93就代表93號乙醇汽油。范先生是一名私家車主，在他的印象里，前幾年經常加乙醇汽油，可是最近幾家經常光顧的加油站都沒有乙醇汽油的蹤影。

對于市場不被看好的原因，一些車主這樣對記者表示，“乙醇汽油在燃燒值，動力性和耐腐蝕性上的不足是抵觸該種新能源被拋棄的主要原因。”有資料顯示，乙醇的熱值是普通汽油的60%，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。雖然眾多生產廠家都站在乙醇汽油安全可靠的一邊，但在當下的汽油市場可以用純汽油復辟來形容。不過，近日消費者不愿意埋單的情緒因環境問題有所緩解。據了解，車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放，改善能源結構。國內研究表明，E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量為15%)比純車用無鉛汽油碳烴排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

飽受爭議 研發成本大燃料乙醇企業“呼吸”難

2012年10月8日，龍力生物收到山東省車用乙醇汽油推廣工作領導小組下發的《關于二〇一二年十月份變性燃料乙醇需求計劃的函》。內容大體為，2012年10月8日起，龍力生物生產的纖維素乙醇經變性處理(混入石油和防腐蝕劑)后將作為變性燃料乙醇向中石化山東石油分公司、中石油山東銷售分公司供貨。這意味著龍力生物成為山東省內第一家獲得能夠生產二代纖維燃料乙醇資格的企業，與此同時得到國家燃料乙醇定點生產資格，可以按照“定點生產、定向流通、封閉運行”的模式向石油部門進行銷售。然而這距離龍力生物開始研發纖維素燃料乙醇已經過去7年。此時，乙醇汽油已經遭到純汽油復辟。

事實上，燃料乙醇的研發并非只經歷過這一次動蕩。采訪中，一位參與燃料乙醇項目研發的石油業內人士介紹，“當初國家大力推廣使用乙醇汽油除了環保要求之外，在很大程度上是出于消化陳化糧的需要，因為燃料乙醇是用玉米釀造而成，當時認為發展燃料乙醇有利于促進農業生產和消費的良性循環，促進農民增收。但現在，飼料和深加工產業對玉米的需求旺盛，玉米價格大幅上漲。”顯然，玉米不能再作為燃料乙醇的第一獲取物。

圣泉集團燃料乙醇項目相關負責人告訴記者，發展到現在燃料乙醇已經有三個里程碑。“原料已經從第一代為玉米小麥，到第1.5代木薯、紅薯、甜高粱，現在大部分企業已經開始用秸稈這樣的農林產品廢棄物制取，提煉出來的乙醇更確切的名字叫纖維素乙醇。雖然每家企業的制作工藝不完全一樣，但基本上都可以保證做到不與糧林爭地，不與人畜爭糧，具有資源豐富，成本低廉，綠色環保，低碳節源等優勢?！?/p>

一紙批文難壞企業 乙醇汽油難逃國企壟斷

幾年間，燃料乙醇不僅在技術得以改進，政府也下達了補貼政策。根據國家財政部《關于調整生物燃料乙醇財政補助政策的通知》，2012年度生物燃料乙醇財政補助標準為：以糧食為原料的燃料乙醇，每噸補助500元；以木薯等非糧作物為原料的燃料乙醇，每噸補助750元，這個數字看起來相當可觀，可是為何乙醇汽油消退，普通汽油復辟呢？“找不到乙醇汽油并不是沒有乙醇，國家審批控制程序太繁瑣，我們民營企業的乙醇沒有獲得定點資質是沒有加油站敢接的?！辈稍L中，記者從多家民營燃料乙醇生產企業了解到，民營企業要想把纖維素乙醇賣給加油站，要經過層層審批和上報。一位不愿透露姓名的行業人士告訴記者，“只有有了國家能源局的批文之后才允許和中石油、中石化簽訂合作協議，并且只能和他們倆家簽訂協議。記者了解到，龍力獲得批文用了三年時間?，F在正在進行資產評估，可能還要成立燃料乙醇項目公司，獨立法人經營。

記者了解到，除了龍力生物外，目前，A股涉及燃料乙醇的主要公司有中糧生化、華資實業、海南椰島、萬向德農、迪森股份等。其中涉及非糧乙醇的為龍力生物、海南椰島、迪森股份以及華資實業。不過需要注意的是，目前國家扶持的燃料乙醇廠家只有6家，其中包括中糧生化和龍力生物兩家上市公司。

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