中華石化網訊 記者從業內人士處獲悉，武漢中正化工日前與河南柴油機重工有限責任公司達成合作意向，雙方計劃在漁船改造項目領域開展合作，這表明相關設備制造企業開始發力漁船改造項目市場。記者同時了解到，受到農業部7月份對天津LNG漁船改造項目調研的提振，漁船改造呈加速推進態勢，這一領域有望成為LNG產業的新蛋糕。

推動LNG示范試點

本次武漢中正化工與河南柴油機重工的合作，主要圍繞漁船改造項目展開。雙方將共同開展綠色發展、循環發展、低碳發展的LNG船舶示范試點工作，為漁船市場選型做準備，同時為其他船機市場選型做出示范。

具體操作方面，雙方將首先開展漁船用LNG燃料船用發動機與氣罐集成技術的研究，配合國家南海漁船戰略，推進農業部漁業船舶檢驗局與工業和信息化部裝備工業司主導的漁船裝備現代化與工業現代化同步發展。

卓創資訊分析師劉朝暉對中國證券報記者分析說，農業部7月份在天津北塘漁港碼頭對氣電集團LNG漁船改造項目進行調研時表示，在清潔能源推廣應用上，政府和企業要多聯手、多思考、多創新，開啟綠色、低碳環保燃料在農業領域的應用。扶持政策持續可期，漁船產業借道綠色能源升級換代有望進一步推進。

更新換代空間巨大

劉朝暉向記者介紹說，此前的漁船改造項目多是能源類巨頭角逐的市場。2011年，中海油氣電集團公司曾與農業部漁業船舶檢驗局簽署了戰略合作框架協議，在綠色能源推廣應用、示范漁船設計選型、漁船規范與標準化建設等領域建立長期穩定的戰略合作。而本次設備企業的介入，有望使漁船改造整個產業鏈的上下游之間有效銜接起來。

公開資料顯示，我國現有漁船總數達106萬艘，是世界上漁船數量最多的國家，約占世界總數的1/4，其中海洋漁船總數達31.61萬艘。但大量漁船設備陳舊老化嚴重，船型混雜，技術狀況差，能耗投入多，效益產出少。

根據機構提供的數據，如果使用柴油液化天然氣混合燃料，以燃油替代率為70%左右來計算的話，我國漁船每年將節約燃料費用100多億元。漁船檢驗局于2012年確定了漁船液化天然氣動力改造計劃，其中提出到2020年，要使適用于液化天然氣動力的漁船柴油消耗量中的70%被液化天然氣代替。

目前，在我國現有的漁船中，船齡在5年以下的僅占10%。在大功率漁船中70%的船齡超過20年，漁船及其設備老舊嚴重，更新換代的空間巨大。

劉朝暉說，目前國際海事組織等正在加速推進《國際漁船安全公約1993年議定書》生效，由于我國僅有不到10%的漁船能夠滿足該公約的規定要求，面臨的履約壓力較大，但這同時也意味著市場機會。

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