中華石化網訊 在近期舉辦的中國船舶與海洋工程焊接及涂裝技術發展論壇上，上海振華重工(集團)股份有限公司涂裝技術應用研究所所長宋雪曙呼吁，我國相關部門或行業組織應牽頭組織有關單位，整合社會資源，就海洋防腐涂料和涂裝技術需要解決的關鍵難題開展協作攻關，并提供資金支持，使海工裝備盡早穿上“國產外套”。

國家對海工產業的重視，在出臺的一個又一個規劃中表露無遺，而越來越多的船舶企業也將目光轉向了這個紅火的市場。然而，從目前的情況來看，我國在許多海工關鍵技術領域與先進國家相比，還存在很大差距，其中就包括海洋防腐蝕技術的研究。這也導致我國在海工裝備上使用的防腐涂料絕大部分為國外品牌產品。

市場廣闊 國產涂料卻只能“小打小鬧”

據統計，目前國內現役的海洋石油平臺有160多座，還有大量的海底輸油管道為其服務，而跨海大橋、沿海碼頭等構筑物更是不勝枚舉。隨著我國建設海洋強國戰略的確立，海洋工程的發展還將提速，中國石油天然氣集團公司的“渤海大慶”計劃、中國海洋石油總公司的南海深海油氣開發計劃、海南鶯歌海油氣開發計劃等，都意味著將建造大量海洋油氣平臺、鋪設數千公里的海底管道。同時，各大船舶企業都將目光瞄準海工裝備建造市場，力爭承接國內外海工裝備訂單。

然而，我國目前在包括海洋防腐技術等在內的海工裝備建造技術方面還有諸多難題需要解決。海水腐蝕不僅會損壞海洋裝備、構筑物，影響其功能的發揮和使用壽命，而且，如果海工裝備及船舶的結構被腐蝕，一旦在茫茫大海上發生嚴重事故，造成的后果將是災難性的。而有效的海洋防腐涂料能減少腐蝕的發生，延長設施使用壽命，降低事故發生幾率，因此，其市場空間十分廣闊。

雖然我國的防腐涂料涂裝技術獲得了較快的發展，但在國內高端海洋涂料市場上依然鮮見國產品牌，國產涂料基本只能在漁船、小型運輸船等低端產品市場“小打小鬧”；國外品牌商則占據了我國海洋防腐涂料市場的主導地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業，利用相對廉價的勞動力進一步降低生產成本。細究造成這一局面的原因，主要集中在技術和服務上。

在國外企業全面推廣水性、無毒、環保涂料，并且前瞻性地研發以谷物、蝦殼為原料的生物涂料時，國內涂料產品依然糾結于提高涂料的耐用性上。近年來，我國建立了“中國船舶工業船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產品質量監督中心”等質量管理監督機構，加強了對現有涂料質量的監督，但我國涂料研發的整體水平仍然遠遠落后于發達國家。此外，在涂裝行業有一種說法，那就是“三分油漆，七分施工”，國外品牌涂料廠商一般將涂裝作為一個工程整體出售，非常注重產品的涂裝指導、后續保養等售后服務，而國內涂料企業一般只要賣出涂料產品就“萬事大吉”了，更談不上建立全球化服務網絡這樣的高端服務體系。然而，海洋工程遠不是“一錘子買賣”，一座海上石油平臺的使用壽命一般超過30年，前期的涂裝，服役期的保養維修，甚至拆解過程中的無害化處理，都需要涂料企業的專業技術支持，但國內涂料企業目前在這方面難以滿足海洋工程裝備的要求。

任重道遠 提高國產化率得從“基礎”抓起

這樣的現狀讓業內有識之士憂心忡忡，如果不能從一開始就加大對海工涂料的研發力度，那必將掣肘我國海工產業的發展。海洋工程裝備建造業絕不能變成“鋼構工業”。

業內專家認為，要提高我國海工涂料的國產化率，首先要從基礎研究著手，提高涂料原料，如環氧樹脂等的質量，以原料國產化促進涂料國產化，降低生產成本，提高市場競爭力。

其次，要提高研發起點，吸取國外的產品研發經驗，研發具有15年以上年限的重防腐涂料和涂裝技術，設計可在海洋環境中保護海工裝備15-30年的重防腐漆和高耐久性長效防腐涂層配套體系；從水性化、新材料等方面著手尋求突破，減少產品對環境的破壞，提高產品技術含量；增強配套涂料體系的科學性與合理性，以適應不同海工產品的涂裝要求。

再次，國內涂料企業應針對海洋工程的需要，加強涂裝工藝的研究，改變手工噴涂方式，大力發展機械化、機器人涂裝，以提高生產效率、保證涂裝質量、縮短周期、保護環境；建立相應的服務體系網絡滿足客戶的保養維修及其他技術支持需要。

從長遠來說，有關方面還要抓緊培養相關專業人才，形成支持可持續發展的人才梯隊。目前，我國十分缺乏既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術“全能型”研究人員；同時，涂裝施工人員大多是未經專業培訓的農民工，作為涂裝工藝的實施者，其技術水平也直接影響涂裝質量，甚至涂膜的防腐性能，因此，培養合格的涂裝工人也迫在眉睫。當然，海洋工程業主和建造企業也應提高認識，更多地采用國產涂料產品。

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