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危化品集中管制 甲醇市場遇物流之殤

   2014-08-12 中華石化網(wǎng)期貨日報(bào)

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  當(dāng)前國內(nèi)甲醇市場持續(xù)低迷,部分地區(qū)下行探底,“沒有最差,只有更差”,對于今年的市場,不少業(yè)內(nèi)人士有著這樣的感慨。在他們看來,除了疲弱的基本面外,運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)的變化也是引起市場新一輪變化的重要元兇。

  “沒有專門的公路運(yùn)輸通道,鐵路運(yùn)輸也因運(yùn)力緊張而能力有限,作為危化品的甲醇在原有的運(yùn)輸方面就相當(dāng)困難。”中宇資訊甲醇分析師于芃森告訴記者,國內(nèi)甲醇主產(chǎn)區(qū)深在內(nèi)陸沒有航運(yùn)可以利用,其最為方便的公路運(yùn)輸卻又因運(yùn)費(fèi)高昂而無法大規(guī)模長途調(diào)運(yùn),可以說,物流對于甲醇市場來說是最為頭疼的一大難題。

  更讓市場感到困惑的是,今年以來,受制于危化品的集中管制,甲醇市場更是遭遇了物流之殤。

  據(jù)了解,自今年年初,山西特大甲醇車爆炸事故開始,各地便相繼出臺了一系列關(guān)于危化品限制運(yùn)輸?shù)臈l例,尤其是近期山東出臺危化品夜間運(yùn)輸管制,陜西實(shí)行危化品運(yùn)輸標(biāo)載等一系列關(guān)系危化品運(yùn)輸?shù)恼邨l例,使原本就困難重重的甲醇物流雪上加霜。

  “以目前西北企業(yè)出貨的主要下游地區(qū)和運(yùn)輸通道為例,寧夏、內(nèi)蒙古、陜西至河北及山東地區(qū)的原有南線高速通道在山西已經(jīng)幾乎被截?cái)啵壳皟H剩西北到湖北、河南的高速通道暢通,北線則成了西北企業(yè)東輸?shù)闹鲃?dòng)脈。”于芃森介紹說。

  不僅如此,對于嚴(yán)重依賴改裝車輛低價(jià)運(yùn)輸?shù)年兾鳌?nèi)蒙古等地還造成了運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力緊張的局面。而上周以來西北企業(yè)甲醇價(jià)格的下滑,其中很大一部分原因,就是為了應(yīng)對甲醇運(yùn)輸成本上升而做出的讓步。

  據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì),上周內(nèi)蒙古到華東的運(yùn)費(fèi)已上漲100元/噸,西北到華東的運(yùn)費(fèi)也上漲了70—90元/噸不等。從上周起,西北廠家開始讓利銷售,降幅在10—30元/噸不等,陜西長青、內(nèi)蒙古久泰等甲醇生產(chǎn)企業(yè)均對運(yùn)費(fèi)上漲做了一定的讓步。由于運(yùn)費(fèi)上漲,主要接貨市場湖北、湖南、河南、河北、山東等地出貨價(jià)格也上漲了10—30元/噸。

  “隨著物流成本的上漲,國內(nèi)甲醇市場的區(qū)域性走勢也愈發(fā)明顯。”上海中期分析師鄧世恒解釋說,相較于往年,今年的國內(nèi)甲醇市場整體呈現(xiàn)出較為明顯的區(qū)域性分化。近一個(gè)月來,西北地區(qū)甲醇價(jià)格大幅下滑,而華東地區(qū)卻穩(wěn)定微漲的表現(xiàn)就是甲醇市場區(qū)域性走勢的真實(shí)寫照。“當(dāng)前,由于西北地區(qū)銷售壓力較大,而東部市場需求仍然偏弱,因此,中間物流成本的上升就分?jǐn)偨o了急于出貨的賣方以及剛需的買方,進(jìn)而形成了西北走弱,東部偏強(qiáng)甚至小漲的格局。”

  目前來看,物流成本作為甲醇價(jià)格的重要組成部分,其細(xì)微的變動(dòng)將對甲醇價(jià)格的漲跌形成直接影響。“國家對于運(yùn)輸市場的管制是階段性、甚至長期性的,運(yùn)費(fèi)的上漲只能被上下游慢慢消化接受,而不會從政策方面給予松動(dòng)。”于芃森認(rèn)為,由于原料因素,甲醇的主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)脫節(jié)嚴(yán)重,并且今后可能有繼續(xù)加大的趨勢,合理的調(diào)配物流方式才是西北甲醇企業(yè)應(yīng)有的出路。

  在鄧世恒看來,8月底之前,甲醇市場整體的供需面依然呈現(xiàn)偏弱格局,即主產(chǎn)區(qū)銷售壓力較大,東部需求也難有明顯改善。短期內(nèi),甲醇價(jià)格仍將呈現(xiàn)下行走勢,物流成本的提升僅僅起到了一個(gè)放緩價(jià)格跌勢傳導(dǎo)的作用。

  “預(yù)計(jì)在本月下旬或月末,甲醇物流環(huán)節(jié)壓力將會減小,屆時(shí)國際國內(nèi)市場將會有向好的趨勢,本輪物流環(huán)節(jié)對甲醇的影響將會在月底有所減弱。”于芃森稱。

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