當(dāng)前國內(nèi)甲醇市場持續(xù)低迷，部分地區(qū)下行探底，“沒有最差，只有更差”，對于今年的市場，不少業(yè)內(nèi)人士有著這樣的感慨。在他們看來，除了疲弱的基本面外，運輸、運費的變化也是引起市場新一輪變化的重要元兇。

　　“沒有專門的公路運輸通道，鐵路運輸也因運力緊張而能力有限，作為危化品的甲醇在原有的運輸方面就相當(dāng)困難。”中宇資訊甲醇分析師于芃森告訴記者，國內(nèi)甲醇主產(chǎn)區(qū)深在內(nèi)陸沒有航運可以利用，其最為方便的公路運輸卻又因運費高昂而無法大規(guī)模長途調(diào)運，可以說，物流對于甲醇市場來說是最為頭疼的一大難題。

　　更讓市場感到困惑的是，今年以來，受制于危化品的集中管制，甲醇市場更是遭遇了物流之殤。

　　據(jù)了解，自今年年初，山西特大甲醇車爆炸事故開始，各地便相繼出臺了一系列關(guān)于危化品限制運輸?shù)臈l例，尤其是近期山東出臺危化品夜間運輸管制，陜西實行危化品運輸標載等一系列關(guān)系危化品運輸?shù)恼邨l例，使原本就困難重重的甲醇物流雪上加霜。

　　“以目前西北企業(yè)出貨的主要下游地區(qū)和運輸通道為例，寧夏、內(nèi)蒙古、陜西至河北及山東地區(qū)的原有南線高速通道在山西已經(jīng)幾乎被截斷，目前僅剩西北到湖北、河南的高速通道暢通，北線則成了西北企業(yè)東輸?shù)闹鲃用}。”于芃森介紹說。

　　不僅如此，對于嚴重依賴改裝車輛低價運輸?shù)年兾鳌?nèi)蒙古等地還造成了運費上漲、運力緊張的局面。而上周以來西北企業(yè)甲醇價格的下滑，其中很大一部分原因，就是為了應(yīng)對甲醇運輸成本上升而做出的讓步。

　　據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，上周內(nèi)蒙古到華東的運費已上漲100元/噸，西北到華東的運費也上漲了70—90元/噸不等。從上周起，西北廠家開始讓利銷售，降幅在10—30元/噸不等，陜西長青、內(nèi)蒙古久泰等甲醇生產(chǎn)企業(yè)均對運費上漲做了一定的讓步。由于運費上漲，主要接貨市場湖北、湖南、河南、河北、山東等地出貨價格也上漲了10—30元/噸。

　　“隨著物流成本的上漲，國內(nèi)甲醇市場的區(qū)域性走勢也愈發(fā)明顯。”上海中期分析師鄧世恒解釋說，相較于往年，今年的國內(nèi)甲醇市場整體呈現(xiàn)出較為明顯的區(qū)域性分化。近一個月來，西北地區(qū)甲醇價格大幅下滑，而華東地區(qū)卻穩(wěn)定微漲的表現(xiàn)就是甲醇市場區(qū)域性走勢的真實寫照。“當(dāng)前，由于西北地區(qū)銷售壓力較大，而東部市場需求仍然偏弱，因此，中間物流成本的上升就分攤給了急于出貨的賣方以及剛需的買方，進而形成了西北走弱，東部偏強甚至小漲的格局。”

　　目前來看，物流成本作為甲醇價格的重要組成部分，其細微的變動將對甲醇價格的漲跌形成直接影響。“國家對于運輸市場的管制是階段性、甚至長期性的，運費的上漲只能被上下游慢慢消化接受，而不會從政策方面給予松動。”于芃森認為，由于原料因素，甲醇的主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)脫節(jié)嚴重，并且今后可能有繼續(xù)加大的趨勢，合理的調(diào)配物流方式才是西北甲醇企業(yè)應(yīng)有的出路。

　　在鄧世恒看來，8月底之前，甲醇市場整體的供需面依然呈現(xiàn)偏弱格局，即主產(chǎn)區(qū)銷售壓力較大，東部需求也難有明顯改善。短期內(nèi)，甲醇價格仍將呈現(xiàn)下行走勢，物流成本的提升僅僅起到了一個放緩價格跌勢傳導(dǎo)的作用。

　　“預(yù)計在本月下旬或月末，甲醇物流環(huán)節(jié)壓力將會減小，屆時國際國內(nèi)市場將會有向好的趨勢，本輪物流環(huán)節(jié)對甲醇的影響將會在月底有所減弱。”于芃森稱。

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