日前，中石化在第十屆珠海航展宣布，將進(jìn)入通用航空燃油領(lǐng)域，力爭成為國內(nèi)領(lǐng)先的通用航空燃油供應(yīng)商。

通用航空即使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)的作業(yè)飛行，醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、為企業(yè)或個(gè)人提供公務(wù)飛行等方面的飛行活動。盡管目前通用航空領(lǐng)域市場還較小，但隨著低空領(lǐng)域開放的加速，未來市場前景被業(yè)界看好。

目前通用航空汽油只有中石油下屬的蘭州石化具有生產(chǎn)資質(zhì)，中石化進(jìn)入該領(lǐng)域，將與中石油面對面競爭。而消費(fèi)類的公務(wù)飛行，也將成為未來市場需求的爆發(fā)點(diǎn)。

中石化進(jìn)入通用航空燃油領(lǐng)域

11月11日，第十屆珠海航展開幕當(dāng)天，中石化宣布與中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中航通飛)簽約，共同成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障業(yè)務(wù)。

資料顯示，新成立的中航通用油料有限公司將以通用航空油料供應(yīng)業(yè)務(wù)為核心，提供通用航空油料銷售、倉儲、運(yùn)輸和加注等服務(wù)，為客戶提供批量生產(chǎn)的高品質(zhì)航空汽油。

據(jù)了解，中石化近年來一直致力于高品質(zhì)航空油料的研發(fā)制造，目前已具備批量生產(chǎn)100LL、UL91高品質(zhì)航空汽油的能力，這也是其進(jìn)軍通用航空燃油市場的基礎(chǔ)。

截至發(fā)稿，記者并沒有從中石化與中航通飛求證到中航通用油料有限公司未來的具體運(yùn)營方式。卓創(chuàng)資訊分析師張斌認(rèn)為，此次兩家公司的合作，可能從生產(chǎn)煉化到加油點(diǎn)的布局都會涉及。

“從飛行器需求來看，通用航空油料主要指的是通用航空汽油，而通用航空汽油目前市場的需求量并不大。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通航辦公室主任張兵告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“中石化現(xiàn)在進(jìn)來，是看好未來的市場前景。”

有研報(bào)稱，低空空域放開進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速，千億市場機(jī)會大門正在打開，但加油難一直是制約通用航空發(fā)展的一個(gè)難題。目前，國內(nèi)通用航空航油供應(yīng)存在整體市場缺少規(guī)范、油料資源分配不均、價(jià)格體系混亂以及油品質(zhì)量參差不齊等問題。

在市場規(guī)模小的前提下，中石化進(jìn)入通用航空燃油市場，將直面中石油的競爭，一起探尋未來市場。

市場供應(yīng)缺口達(dá)50%

中石油下屬的蘭州石化公司，是經(jīng)國產(chǎn)航空艦艇油料鑒定委員會批準(zhǔn)的唯一有資質(zhì)生產(chǎn)航空汽油的企業(yè)，出廠價(jià)格由國家發(fā)改委確定，產(chǎn)品既要面向通用航空企業(yè)，又要保障有配置計(jì)劃黑龍江農(nóng)墾、民航飛行學(xué)院等單位。

在中石油官網(wǎng)上，一篇名為《通用航空的阿喀琉斯之踵——探尋航汽供應(yīng)亂象破解途徑》的文章中的數(shù)據(jù)顯示，2013年，通用航空汽油市場需求達(dá)4萬多噸，但蘭州石化只生產(chǎn)了2萬多噸，缺口達(dá)50%。

有分析師表示，由于航空汽油生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，前期投入較大，盡管民用市場用油需求持續(xù)增長，但數(shù)量與其他油品相比仍是微不足道，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，加之煉油環(huán)節(jié)整體盈利不高，致使主力企業(yè)的航汽生產(chǎn)愈發(fā)艱難。

“政策也有相應(yīng)的限制，因此地方煉廠沒有進(jìn)入這塊領(lǐng)域的動力。”隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩告訴記者。

在市場供應(yīng)不足的情況下，不少通用航空企業(yè)通過非正規(guī)渠道獲得的計(jì)劃外航用汽油，也導(dǎo)致了航用汽油供應(yīng)的價(jià)格混亂。資料顯示，2013年底，蘭州石化航用汽油的出廠價(jià)格為每噸1萬多元，但是市場上存在每噸價(jià)格2萬～4萬元的計(jì)劃外渠道的航空汽油。

消費(fèi)類飛行是市場爆發(fā)點(diǎn)

消息顯示，全國低空空域管理改革工作會議確定于本月底召開，會議將對我國后續(xù)低空空域改革做出系統(tǒng)性部署，《低空空域管理使用規(guī)定》等針對性、操作性強(qiáng)的政策有望在年底前出臺。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過前幾年的蓄勢鋪墊，未來一段時(shí)間有望成為通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的密集出臺期，低空領(lǐng)域亦將加速開放，這對于通用航空來說是十足的利好。

張兵認(rèn)為，低空領(lǐng)域開放后，私人飛行、商務(wù)飛行等消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⑹侵饕脑鲩L點(diǎn)。安迅思能源研究中心總監(jiān)李莉?qū)Υ艘渤窒嗤^點(diǎn)，“私人飛機(jī)以及小型飛機(jī)的商務(wù)飛行，未來會直接帶動對航空汽油的需求”。

李莉認(rèn)為，除了消費(fèi)類飛行帶動市場需求增多，未來利潤也是中石化看好的一點(diǎn)。“航空汽油的附加值非常高，利潤較大，這也是中石化進(jìn)入這一領(lǐng)域的原因。”

中國民航大學(xué)校長吳桐水此前在接受媒體采訪時(shí)表示，面對通用航空市場的巨大需求，以及前所未有的發(fā)展機(jī)遇，通用航空企業(yè)急需建立一個(gè)高效完備可持續(xù)的航空油料供應(yīng)系統(tǒng)。

張斌認(rèn)為，盡管目前市場較小，但是中石化提早進(jìn)來布局，如果可以在煉化與銷售方面都占有資源，那么市場來臨時(shí)將更好發(fā)力。