作為一種可再生的綠色能源，生物柴油以其原料來源廣泛、在替代普通石化柴油時表現良好等優點，受到廣泛關注。專家預測，2015年世界生物柴油市場將增長26%，產值將達到6200萬美元。目前國際原油價格創下5年低點，煤制油的優勢受到質疑，這也為生物柴油發展帶來了契機。然而，我國生物柴油的推廣卻遇到原料采購困難、銷路不暢等因素的困擾。

油價下跌帶來契機

山東生物柴油集團有限公司經理方正告訴中國化工報記者，最近，國際原油價格一跌再跌，煤制油的優勢更加受到質疑。利用地溝油、泔水油、油棕、大豆、菜籽等植物油脂等煉制生物柴油又迎來了發展契機。

方正表示：“生物柴油可以充當化石柴油中的潤滑劑，特別是在汽車燃油的環保標準提高、柴油中硫含量降低后，在其中搭配生物柴油，能改善低硫柴油的潤滑性能，避免發動機的磨損。”

2010年，中國海洋石油總公司在海南東方工業園區投資興建海南年產6萬噸生物柴油產業化示范項目投產。這是海南首個建成投產的生物柴油項目，也是國家發改委批準的首批國家級生物柴油產業化示范項目中最早投產的一個。項目的建成每年可減少二氧化碳排放約14萬噸，減少一氧化碳排放約400噸，減少二氧化硫排放約60噸，減少可吸入顆粒物排放約100噸。海南也由此成為國內第一個全省率先使用“綠色柴油”的省份。

據了解，山東生物柴油集團有限公司是山東最大的生物柴油企業，該公司年產20萬噸棉籽油轉化生物柴油示范項目被發改委列為生物領域國家高技術產業化示范工程。

原料采購競爭激烈

鄒城市鑫唐新能源有限公司石超告訴記者，餐飲廢油是目前國內生物柴油的主要原料，但是與非法流回到餐桌上的餐飲廢油相比，生產生物柴油并沒有競爭力。一個公開的信息是，將1噸餐飲廢油加工成食用油的成本在100元以內，而加工成生物柴油的成本則在1000元左右，兩者相差近10倍。而在售價上，生物柴油每噸售價比食用油低1000元左右。

隨著生物柴油企業相繼崛起，生產所需原材料吃緊。山東生物柴油集團在周邊采購已難以滿足20萬噸生物柴油生產所需，原材料采購已經擴展到河北、河南、江蘇等地。

安徽中實生物能源有限公司是安徽省規模最大的生物柴油生產項目，生物柴油年產能6萬噸，日均消耗地溝油約60萬噸，不僅消耗本地的地溝油，還要從上海、河南、山東等地收購地溝油。

銷路不暢逼退企業

與此同時，因為銷路不暢，許多生物柴油裝置都在低負荷運行。去年中國生物柴油總產量為100萬～150萬噸，與370萬噸的年產能相比非常少。

因為生物柴油沒有銷路而停產的企業不在少數，安徽最早涉足生物柴油的國風生物能源公司從公眾視野中消失就是一例。還有美商獨立投資1.5億美元、位于鎮江市大港國際化學工業園區、年產綠色環保再生型生物柴油100萬噸的江蘇恒順達生物能源基地，也因為水土不服而倒閉。

倒閉的生物柴油企業最大的原因就是沒有銷路，正在生存著的生物柴油企業也在為銷路發愁。石超告訴中國化工報記者，鑫唐新能源的生物柴油目前用作電廠點火助燃劑使用。而方正告訴記者，目前山東生物柴油集團的生物柴油依然只能送到很少的地煉企業在柴油中少量勾兌。由于生物柴油銷售無法進入到正常的銷售渠道，目前山東生物柴油集團年生產量不到產能的50%，也就是不足10萬噸。“但是就是這10萬噸的生物柴油，銷售也是一件十分頭疼的事情。”方正表示。

業內期盼“取洋經”

雖然用地溝油等廢棄油脂生產生物柴油在原料成本上有優勢，但我國生物柴油產業卻遠遠落后于國外。

從國外的經驗看，美國、歐洲對生物柴油補貼的力度都非常大，但補貼最后都是上游農民受益，因為它的原料是大豆和菜籽。但國內情況不同，政府對地溝油的流向沒有強有力的控制措施，大量地溝油不知去向。

在生物柴油的銷售方面，一些發達國家和地區也有相應的鼓勵政策。目前韓國的柴油就是添加了2%生物柴油的混配柴油;歐盟也提出到2020年運輸業的汽柴油消費中，各成員國必須實現可再生能源至少占10%的目標。

最令生物柴油業內人士期盼的是，國家能在一定的試點之后，學習國外生物柴油行業的發展經驗，實施強制添加和使用，這將能為生物柴油市場帶來巨大的市場機會。