國家發(fā)改委秘書長韓永文昨天證實，我國已經(jīng)正式采用“原油加成本”的成品油定價體系。

　　本報曾本月15日獨家刊登了“發(fā)改委下調(diào)油價新機制已經(jīng)開始試行”的消息。發(fā)改委的最新表態(tài)說明，試行效果符合預期，石化行業(yè)將憑借新機制擺脫虧損噩夢。

　　韓永文證實的“原油加成本”的成品油定價體系，是指以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Mi－nas)三地原油價格為基準，加上煉油企業(yè)一定的利潤而產(chǎn)生國內(nèi)成品油價格的機制。

　　一家正準備赴英國上市的國內(nèi)煉油公司負責人在接受上海證券報采訪時表示，該消息將給投行一個良性預期，即公司有穩(wěn)定的贏利能力，該因素有利于公司得到一個更高的IPO價格。

　　過去幾年，煉油企業(yè)的日子很不好過。隨著越來越多的人擁有私家車，商品貨運也日益增加，油品的銷售量一直在迅速增加。但由于燃油售價受國家管制，因此，油品需求增長并未能讓煉油企業(yè)賺得更多的利潤。

　　這種局面讓中石化尤其痛苦，其加工的原油有四分之三要從外部采購。這就給中石化造成這樣一種情況：高價買進原油，加工后“賠本”銷售。雖然國家在2005年、2006年給該公司提供了大量補貼，但仍不能彌補其虧損。

　　光大證券分析師裘孝峰指出，新機制明確宣布的消息證明，政府不希望石化行業(yè)再回到以前的困難處境。

　　韓永文昨天還表示，發(fā)改委在使用新機制時還會考慮國內(nèi)實際情況。

　　該表態(tài)解釋了發(fā)改委14日的降價舉動。當天，柴油價格維持不變。而按照所謂的“原油加成本”機制，三類油品理應同時變動。以中石化為例，柴油占其油品銷售的40%，相比之下，汽油和航空燃油分別只占20%和4%。

　　種種跡象證明，“考慮國內(nèi)實際情況”的潛臺詞是，有關部門需要給煉油企業(yè)更多的激勵。

　　從產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，我國還需要建設更多的煉油廠。由于私家車的快速增加導致汽油需求大幅上升，同時，卡車用油需求也在迅速增加，煉油業(yè)的產(chǎn)能日益緊張。

　　如果中石化的煉油業(yè)務仍不能實現(xiàn)盈利，那么，中石化在投資建設新廠方面就會感受到更大的壓力。

　　從環(huán)保角度來看，我國希望提高能源利用效率。如果燃油價格偏低，將不利于激發(fā)人們朝這個方向努力。

　　總而言之，以中石化為代表的石化公司至少在下面兩種情況下有可能受益：一是全球油價繼續(xù)下降而發(fā)改委保持現(xiàn)行燃油價格；二是國際市場油價上升而發(fā)改委也相應上調(diào)燃油價格。除非大背景改變，石化公司的利潤只會比現(xiàn)在更高。

　　目前，我國石化業(yè)的煉油毛利為5美元/桶，已經(jīng)高于歷史平均水平。







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