在“十三五”出臺之初，就已經將去產能列為重點工作的首位，其中針對鋼鐵去產能任務標定為：到2020年鋼鐵粗鋼產能凈減少1億至1.5億噸，而在2017年12月期間，十三五期間內已完成去產能超過1.15億噸水平，已經完成十三五去產能任務的底值。在本屆政府工作報告中明確的2018年再壓減產能3000萬噸的數量來看，很明確是要計劃在2018年提前完成去產能標定任務的頂值1.5億噸。
雖然在2016-2017年期間，去產能節奏不斷加快，任務指標完成情況也是全期超額，但在今年的去產能進度中，仍然并未放松。
在去產能的方向中，總結來看，最為明顯的就是防止已淘汰產能的死灰復燃和新進去產能任務的順利進行。
結合去年環保進程不斷加快的同時也再持續推進去產能進程，在去產能中，環保措施仍然將成為重要的調控工具之一。
超低排放預示環保仍將繼續收緊
隨著政府工作會議中提出去產能同時要推進鋼鐵行業超低排放改造的情況來看，2018年期間鋼鐵行業或將面臨的幾項重大的潛在考驗。
2017年下半年開始，“煤改氣”一詞是長期霸占行業頭條，2018年“二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物”必然嚴卡這類排放標準，而今年“煤改氣”是否會在供暖季結束后繼續推進呢?似乎在目前消息面來看，短時間可能不會在觸及這個版塊，畢竟在“天然氣”供需水平現狀之下，強推“煤改氣”或許是欠妥的，但政府工作會議中提出的超低排放的要求，依舊為這類政策留下了再推的余地。
其次，去年進口煤市場也出現過一個影響頗深的事件，那就是“控制劣質煤進口”，而政府工作會議本次提出的超低排放改造，必然將對今年的原燃料市場形成深遠的影響，煤、焦、礦三者的優質資源必然依舊處于需求優勢方，而非主流和劣質原燃料將更加受到遏制，資源品類之間的供需不平衡將繼續深化。
再者，將涉及到環保設備的升級，更嚴的環保標準之下，鋼鐵行業或面臨著新一輪的環保洗牌，這樣的情形在2015-2016年期間已經上演過一次，而今年的3000萬噸產能的壓縮很大的任務額或由此而出，大型鋼企一般對于環保要求的執行都是比較嚴格的，而本次的超低排放的標準，必然將從鋼鐵行業中再次擠出一批難于跟上環保步伐的企業和產能。
網站聲明：凡本網轉載自其它媒體的文章，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
