“2500美元”的“全球最廉價(jià)汽車”，將不再由印度塔塔獨(dú)家制造。一方面，日本日產(chǎn)、法國雷諾和印度巴賈杰(Bajaj)汽車公司三方計(jì)劃在印度新建合資廠，生產(chǎn)售價(jià)同樣僅為2500美元的低價(jià)車；另一方面，來自菲亞特、克萊斯勒、通用、大眾等跨國汽車巨頭也紛紛表示要上馬低價(jià)小型車項(xiàng)目。

　　而原本在小型車制造方面有相對經(jīng)驗(yàn)的部分中國自主品牌，卻開始出現(xiàn)“放棄低端轉(zhuǎn)產(chǎn)中高級車型”的新苗頭。

　　不謀而合共推小車戰(zhàn)略

　　5月14日，日產(chǎn)、雷諾和印度巴賈杰三方宣布組建合資公司，共同在印度生產(chǎn)單價(jià)在2500美元左右的轎車，目標(biāo)直指同樣價(jià)格的印度塔塔汽車公司生產(chǎn)的NANO廉價(jià)家用汽車。而基于印度本土低價(jià)車市場競爭的日趨加劇，塔塔汽車也于近日決定走出國門，在肯尼亞新建汽車制造廠，以進(jìn)一步加快全球化進(jìn)程。

　　小型車得勢的背后，是國際原油價(jià)格不斷上揚(yáng)導(dǎo)致“油老虎”的失寵。據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國汽車市場上大型SUV的銷量同比減少28%，小型車的銷量則上漲了32%。其中，福特福克斯(參數(shù)配置 圖庫)小型車銷量同比增長了44%。在法國，小排量、更環(huán)保的家用新車4月份銷量比去年同期增長28%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前匯總的調(diào)查結(jié)果也顯示，由于重視汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，一半以上的日本汽車消費(fèi)者在考慮購置微型車。

　　“汽車消費(fèi)者的興趣在轉(zhuǎn)變，我們也在作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。”通用北美汽車銷售負(fù)責(zé)人稱，通用計(jì)劃在未來推出的14款汽車中，有13款屬小型車或混型車。大眾汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·文德恩也表示，將主要通過推廣小型車來達(dá)到2015年將大眾在美國的銷量由2008年的30萬輛提升至100萬輛的目標(biāo)。

　　近日，菲亞特汽車首席執(zhí)行官Sergio Marchionne在都靈舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前市場有足夠的空間可以容納一個(gè)“真正的低端品牌”，菲亞特將在未來一年內(nèi)就是否“推出新的低端品牌”作出最終決定。據(jù)悉，正在尋找的低端車型品牌，將覆蓋包括類似Tata Nano車型一般的超低價(jià)小車以及價(jià)格會(huì)在6000美元左右的其他小型汽車。

　　不僅如此，為扭轉(zhuǎn)不斷下滑的銷售局面，一向擅長皮卡、SUV等大排量車型生產(chǎn)的克萊斯勒也在加速產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。克萊斯勒公司日前表示，會(huì)盡快將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型車及中型車的制造。目前，克萊斯勒已與日產(chǎn)汽車公司簽約，將從2009年開始生產(chǎn)出口北美的一款小排量新車，該車將在2010年上市；且與中國奇瑞(參數(shù)配置 圖庫)簽訂了長期協(xié)議，共同開發(fā)小排量汽車，但這些汽車尚不具備出口北美和歐洲的條件。

　　小車競爭考驗(yàn)中國車企

　　隨著美國、日本等成熟汽車市場的銷量逐漸下降，汽車制造商們正在將注意力尤其是低價(jià)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新興市場，這樣的趨勢給中國相關(guān)市場至少帶來了以下兩個(gè)值得思考的問題：

　　一方面，紛紛打出“低價(jià)車”牌的跨國汽車公司，將對以低價(jià)車為主要產(chǎn)品的部分中國自主品牌汽車帶來沖擊。

　　盡管許多業(yè)內(nèi)專家在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)都曾表示，印度塔塔生產(chǎn)的NANO小型車幾乎算不上汽車，充其量只是一個(gè)代步工具，對汽車業(yè)構(gòu)成不了多大威脅，但就是這款“全球最廉價(jià)汽車”的誕生，客觀上加速了全球各大跨國汽車巨頭對小型廉價(jià)汽車市場的關(guān)注。籌備了多時(shí)的雷諾-日產(chǎn)等一些知名汽車制造商早已摩拳擦掌，并直接殺入印度市場。而一旦他們在相關(guān)研發(fā)和成本制造上取得成果，則很可能快速轉(zhuǎn)入中國市場，抑或在海外市場對陣同類的中國汽車。

　　另一方面，在美國、日本等成熟汽車市場銷量逐漸下降的背景下，對于注意力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場的汽車制造商們而言，來自中國、印度、巴西和其他市場的投資吸引力也在生變。

　　而就在全球汽車巨頭紛紛上馬小型車項(xiàng)目的同時(shí)，記者注意到，以吉利汽車、比亞迪、江淮汽車等為代表的自主品牌卻在紛紛上馬中高端車型項(xiàng)目。其中，吉利已正式宣布放棄低價(jià)車戰(zhàn)略，把產(chǎn)品陣線重心放在10萬元以上的車型上，甚至引進(jìn)英國技術(shù)投產(chǎn)高檔出租車，號稱要造“小勞斯萊斯”。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，目前國內(nèi)市場上，美日(參數(shù)配置 圖庫)豪情(參數(shù)配置 圖庫)、奇瑞0.8LQQ(參數(shù)配置 圖庫)、老奧拓(參數(shù)配置 圖庫)等定價(jià)在3萬多元的車型基本上陸續(xù)退出市場，國內(nèi)主要的微型車生產(chǎn)企業(yè)正在實(shí)施轉(zhuǎn)型，長安汽車、昌河、哈飛等在逐步轉(zhuǎn)向轎車生產(chǎn)，國內(nèi)市場0.8L～1.0L的微型車市場逐步空缺，這或許將給外來汽車品牌開發(fā)的低價(jià)小型車騰出更多的市場空間。

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