“亞洲燃料油交易中心正在從新加坡轉向中國。”多名業內專家向記者如此表述。隨著上海期貨交易所燃料油品種日均交易量的逐年攀升，越來越多的國內外現貨廠商參考該價格與客戶簽訂遠期合同，亞洲燃料油交易中心正在向上海轉移，燃料油的“中國定價”地位已鋒芒初露。
　　2004年8月，燃料油期貨在上海期貨交易所正式掛牌交易。數據顯示，2005年日均交易7.6萬噸，2006年以來增至11萬噸。上海燃料油期貨市場已與國際市場和國內現貨價格形成聯動，價格發現與規避風險的功能開始發揮。而這在兩年前，對于還在承受著“亞洲溢價”的國內油商來說，似乎還是不可想象的事情，即使當時中國是亞洲180CST燃料油最大的消費市場，每年有2000萬噸左右的進口量，但是定價的權力依然掌握在新加坡紙貨市場手中。

　　而如今，隨著上海燃料油期貨的成功運行，在黃埔燃料油市場上，多數進口商已經采用上海燃料油期貨價格作為燃料油進口計價公式的基準價，國內燃料油市場形成了以上海定價為基礎的產業格局。

　　廣東油氣商會張連碧認為，運行兩年來，上海燃料油期貨完全改變了中國油商只能在境外進行套期保值的窘境，為燃料油進口商和終端企業提供了一個在國內規避價格波動風險的場所，使燃料油進口商和終端企業能在國內和國外同時對燃料油現貨進行套期和套利操作，實現兩條腿走路，更在客觀上形成了一個反映中國燃料油市場供需狀況的“中國定價”。

　　而對于交割庫來說，“中國定價”的意義格外實在。湛江港股份有限公司副總經理林明說，湛江開設燃料油交割庫后，到湛江來的燃料油商和用油企業明顯增多，湛江港燃料油集散地的地位日益凸現。

　　即便在新加坡的現貨貿易當中，國外一些大型貿易商也轉變了現貨貿易操作模式，上海燃料油市場價格成為他們的重要參考指標。新加坡維多（VITOL）公司負責人表示，上海期貨交易所燃料油期貨市場的平穩運行，為新加坡和中國之間的燃料油貿易提供了一個很好管理價格風險的平臺，同時上海燃料油市場比較活躍的交易狀況以及相對獨立的行情，更反映了中國燃料油市場未來發展的潛力。

　　“汽油、柴油、潤滑油等成品油各品種進入期貨市場已為期不遠了”，中石化高級工程師田春榮對記者說。田春榮認為，燃料油期貨合約成功邁出了成品油期貨合約的第一步。根據入世承諾，今年年底前，我國成品油批發市場即將對外開放，而絕大多數國際市場的成品油價格是由國際期貨交易所交易產生的。隨著我國市場經濟體制逐步完善，汽油、柴油、潤滑油等成品油各品種進入期貨市場也成為必然。我國有理由推出原油和成品油期貨貿易，并逐步形成亞洲原油期貨交易的定價機制，以增強我國石油市場在世界石油貿易中的定價話語權。

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