成品油配送體系是基于銷售供應(yīng)的物流管理，它與加油站營(yíng)銷業(yè)務(wù)的聯(lián)系最為緊密。從國(guó)際上來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，綜合成本普遍降為10%左右。與發(fā)達(dá)國(guó)家石油公司相比，我國(guó)成品油物流管理發(fā)展較慢，主要表現(xiàn)在成品油流通中的綜合成本較高。

　　當(dāng)國(guó)外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營(yíng)銷方式，向集約化和規(guī)模化發(fā)展時(shí)，中國(guó)石油銷售業(yè)務(wù)基本上是按行政區(qū)域設(shè)立市縣兩級(jí)公司，油庫(kù)主要是儲(chǔ)存和承擔(dān)本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務(wù)。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，小而全的成品油物流運(yùn)作比例還較大，造成管理層次多，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，成本費(fèi)用高；另一方面，物流服務(wù)“一體化”需求滿足率不高，成為成品油銷售必須跨越的一個(gè)“門(mén)檻”。因此，采用配送制，將傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施改造成為現(xiàn)代化的配送中心尤為必要，勢(shì)在必行。

　　我國(guó)現(xiàn)行成品油物流體系存在的問(wèn)題主要有：一是物流服務(wù)規(guī)模化程度低，“小、散、差”問(wèn)題突出。二是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工作仍然薄弱。三是物流綜合成本過(guò)高。四是整體布局欠合理。五是管理技術(shù)和水平落后。

　　面對(duì)傳統(tǒng)配送的問(wèn)題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過(guò)有效整合，縮短業(yè)務(wù)作業(yè)流轉(zhuǎn)和處理時(shí)間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務(wù)作業(yè)速度，直接減少運(yùn)作成本；通過(guò)科學(xué)組織優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配送、跨區(qū)域配送，避免對(duì)流運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)加油站的庫(kù)存最優(yōu)化，降低庫(kù)存成本。通過(guò)優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運(yùn)輸成本。二是有利于增強(qiáng)中國(guó)石油的核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)優(yōu)化配置業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)水平，幫助領(lǐng)導(dǎo)提供科學(xué)的決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是服務(wù)意義深遠(yuǎn)。在對(duì)客戶的服務(wù)上，以成本效益方式為客戶提供“增加價(jià)值”。在對(duì)營(yíng)銷等業(yè)務(wù)部門(mén)的服務(wù)上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤(rùn)，原因就是要綜合考慮營(yíng)銷成本，其中運(yùn)輸成本是關(guān)鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過(guò)系統(tǒng)的科學(xué)的管理降低運(yùn)輸費(fèi)用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購(gòu)銷存系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與購(gòu)銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復(fù)工作，確保自營(yíng)加油站銷售不斷檔，并與零管系統(tǒng)的信息共享，提供準(zhǔn)確的到、發(fā)貨信息，在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)機(jī)制。

　　隨著成品油儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和整合成品油配送的條件日漸成熟，操作措施不斷完善，第一，我們應(yīng)進(jìn)行必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和分析。選擇有條件的銷售區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，優(yōu)化配送運(yùn)輸方案，成立配送中心。在現(xiàn)有成品油物流布局上，以油庫(kù)設(shè)施布局的調(diào)整為重點(diǎn)，提高現(xiàn)有油庫(kù)的利用率。適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，編制運(yùn)輸優(yōu)化方案，根據(jù)運(yùn)距、運(yùn)價(jià)和需求量，科學(xué)安排鐵路、公路等運(yùn)輸方式和運(yùn)量，開(kāi)發(fā)優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，降低配送成本。

　　第二，實(shí)施庫(kù)存經(jīng)濟(jì)管理。確定油庫(kù)的最佳庫(kù)存量和最高、最低限量，優(yōu)化油庫(kù)的接卸、庫(kù)存和發(fā)貨流程，提高油庫(kù)管理和操作的自動(dòng)化水平，將油庫(kù)的簡(jiǎn)單儲(chǔ)油功能轉(zhuǎn)變?yōu)槌善酚团渌椭行牡墓δ埽瑢?shí)現(xiàn)成品油庫(kù)存的網(wǎng)絡(luò)化管理和實(shí)現(xiàn)成品油銷售網(wǎng)絡(luò)的扁平化，降低成品油庫(kù)存成本。

　　第三，逐步建立和完善成品油配送成本管理系統(tǒng)。制定配送成本核算方法，為成品油配送優(yōu)化工作的全面展開(kāi)奠定基礎(chǔ)。成品油的庫(kù)存成本與其他成本之間是平衡關(guān)系，只有達(dá)到平衡點(diǎn)，整體成本才是最低的，不能只單純考慮一個(gè)環(huán)節(jié)，而使得整個(gè)成本系統(tǒng)失衡。

　　第四，建立迅捷有效的成品油銷售反饋和預(yù)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)歷史銷售情況的分析進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，生成準(zhǔn)確成品油補(bǔ)貨計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)成品油配送由上游主導(dǎo)的“推”式系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄掠谓K端用戶為主導(dǎo)的“拉”式系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流成本的最優(yōu)。