這也是繼9月1日，國內(nèi)航空公司大幅提高民航國內(nèi)航線旅客運輸“燃油附加費”收取標準之后，航空公司再度大幅提高國際航線的燃油附加費——

  此前，關于國際油價持續(xù)走跌勢必影響國內(nèi)成品油零售價 的傳言已經(jīng)在坊間流傳，很多市民以為燃油費漲價風能有所緩和，但就在昨天，國航、東航、南航等航空公司宣布大幅提高國際航班燃油附加費，平均漲幅超過5成，各大旅行社表示，節(jié)后出境游升價已不可避免。

  國際燃油附加費平均漲五成

  國航、東航、南航以及美國西北航空公司等多家航空公司已悄然決定，在10月1日后，上調(diào)國際航線燃油附加費征收標準。

  昨日，廣州各大機票代理人收到通知稱，從2006年10月1日(出票日期)起調(diào)整國際航線的燃油附加費征收標準，通往大多數(shù)出境游目的地的燃油附加費價格全面上調(diào)，平均升幅超過五成。

  中國與日本、東南亞之間的燃油附加費征收標準，由原來的每段25美元上調(diào)為40美元，中國與非洲、美洲、澳大利亞、歐洲、中東之間，以及非洲與中東之間的燃油附加費征收標準，每段由40美元上調(diào)為60美元。無獨有偶，美國西北航空公司也宣布，中國內(nèi)地到日本的航線，也將上漲燃油附加費。

  據(jù)了解，去年10月20日，國內(nèi)三大航空公司已對部分國際航班燃油附加費進行漲價。

  這也是繼9月1日，國內(nèi)航空公司大幅提高民航國內(nèi)航線旅客運輸“燃油附加費”收取標準之后，航空公司再度大幅提高國際航線的燃油附加費。

  國內(nèi)航油價仍居歷史高位

  很多乘客對此次提價表示不理解，理由是目前國際原油價格已連續(xù)下跌，比最高位時的價格下滑了20%左右。

  對此，航空公司解釋說，此次提價的主要原因是國內(nèi)航油價格沒有下調(diào)，仍然維持在6000多元/噸的歷史最高價位上，航油成本居高不下是此次大幅調(diào)高國際航線燃油附加費的主要原因。

  據(jù)了解，目前航油成本在三大航空公司中的成本比例已經(jīng)高達30%～40%，也是造成各大航空公司在今年上半年虧損25億多的主要原因。

  專家解釋說，目前航油價格沒有隨國際原油價格下滑而下調(diào)主要有兩個原因：一是國內(nèi)航油價格變化通常滯后于國際原油價格2～3個月；二是在國際原油價格維持在最高位時，國內(nèi)航油價格未及時漲價，與國際航油價格出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象(即進口時價格高于國內(nèi)銷售價格)，中航油需要一段時間來彌補“倒掛”所帶來的損失。

  出境游價格下周起調(diào)高

  得知國際燃油附加費大幅增加的消息，各大旅行社紛紛表示，國慶節(jié)后出境游線路與去年同期相比肯定升價。廣東國旅假期表示，目前大部分出境游團隊都使用南航航班，其中東南亞團隊受影響最大，由于東南亞各國往返燃油附加費增加240元，國慶后東南亞團費將隨之上漲一成，而歐洲等長線也將漲300元左右。

  此前，關于國際油價持續(xù)走跌勢必影響國內(nèi)成品油零售價的傳言已經(jīng)在坊間流傳，很多市民以為燃油費漲價風能有所緩和，但就在昨天，國航、東航、南航等航空公司宣布大幅提高國際航班燃油附加費，平均漲幅超過5成，各大旅行社表示，節(jié)后出境游升價已不可避免。

  據(jù)多位業(yè)內(nèi)資深人士認為，國家發(fā)改委下調(diào)國內(nèi)油價的意義不大，目前國際原油價格和國內(nèi)批發(fā)價格仍然倒掛1000元/噸，而煉油企業(yè)更是普遍巨虧，下調(diào)油價幾乎沒有空間。

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