預(yù)計(jì)2006年和2007年煉廠的產(chǎn)能利用率分別為93.60%和97.66%。
預(yù)計(jì)2007年汽油、柴油產(chǎn)量將達(dá)到5900萬(wàn)噸和12400萬(wàn)噸左右，同比增長(zhǎng)5.17%和6.90%。
由于工業(yè)發(fā)展速度很快，帶動(dòng)了成品油的需求，預(yù)計(jì)2006年、2007年汽油消費(fèi)量為5050萬(wàn)噸和5250萬(wàn)噸，同比成長(zhǎng)4.29%和3.96%。預(yù)計(jì)2006年、2007年柴油的消費(fèi)量為11364.32萬(wàn)噸和11694.87萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.62%和2.91%。
目前國(guó)際油價(jià)的回落為成品油定價(jià)機(jī)制改革方案的出臺(tái)提供了更大的空間，此時(shí)出臺(tái)成品油定價(jià)改革，實(shí)現(xiàn)成品油價(jià)格與國(guó)際接軌的壓力相對(duì)較小，油價(jià)變動(dòng)不大，消費(fèi)者容易接受。
產(chǎn)出結(jié)構(gòu)及產(chǎn)量預(yù)估
汽油、柴油是大陸成品油中產(chǎn)量最大的兩種油氣，汽油和柴油占成品油總量的58%左右，其中柴油比重最大，達(dá)到39%，并且還有逐年上升的趨勢(shì)。
柴油比重較大是主要由于柴油的需求量不斷增大，且增長(zhǎng)速度大于汽油。目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車，促進(jìn)了柴油的需求量。隨農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度的不斷提高，農(nóng)村的拖拉機(jī)、農(nóng)用排灌機(jī)械等都要用柴油做燃料，這也加大了對(duì)柴油的需求。因此，柴油在成品油中的比重越來(lái)越大。
目前成品油定價(jià)機(jī)制改革已提上議事日程，隨著2006年底成品油批發(fā)業(yè)務(wù)的開放和成品油定價(jià)機(jī)制改革，成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的差距會(huì)大大縮小，預(yù)計(jì)2007年汽油產(chǎn)量將達(dá)到5900萬(wàn)噸左右，同比增長(zhǎng)5.17%；預(yù)計(jì)2007年柴油的產(chǎn)出量為12400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.90%。
長(zhǎng)期以來(lái)，市場(chǎng)的消費(fèi)柴汽比大于生產(chǎn)柴汽比。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的努力，煉廠的生產(chǎn)柴汽比逐年提高，生產(chǎn)比例越來(lái)越接近需求比例。
2006上半年，由于實(shí)行成品油相對(duì)低價(jià)以及限制成品油出口的政策，汽油生產(chǎn)收率逐月下降，二季度降到18.5%以下。同時(shí)，柴油收率保持在38%以上的高水平，生產(chǎn)柴汽比逐月走高。
下半年原油價(jià)格下降，成品油價(jià)格不再具有吸引力，可能會(huì)取消限制汽油出口的政策，生產(chǎn)柴汽比可能稍微下調(diào)，但不會(huì)低于2.05。預(yù)計(jì)2006年生產(chǎn)柴汽比為2.07，2007年的生產(chǎn)柴汽比將達(dá)到2.10以上。
主要品種需求分析
從成品油的總體消費(fèi)來(lái)看，工業(yè)和交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電行業(yè)的消費(fèi)比重最大，因此這兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)成品油的需求影響最大，而工業(yè)與交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。
目前國(guó)內(nèi)的固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度很快，預(yù)計(jì)2006年、2007年GDP仍將保持高速增長(zhǎng)。GDP的發(fā)展決定了一國(guó)發(fā)展的整體概況，特別是工業(yè)的發(fā)展決定了各行業(yè)的發(fā)展，決定著能耗的需求。工業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度超過(guò)GDP發(fā)展速度，近幾年增長(zhǎng)速度保持在11%以上，在三產(chǎn)中最高。
工業(yè)增長(zhǎng)快，能耗需求多，反之能耗需求少。由于成品油大部分是用于工業(yè)生產(chǎn)，因此工業(yè)與成品油的產(chǎn)量相關(guān)性很高，工業(yè)生產(chǎn)總值每增加1億元，成品油產(chǎn)量增加1077噸。工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了成品油的需求量隨之快速增加。預(yù)計(jì)2006年、2007年工業(yè)形勢(shì)將繼續(xù)維持良好發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)成品油需求增長(zhǎng)。
由于不同類型的油品具有不同的功能，因此不同油品的消費(fèi)構(gòu)成比例大不相同。下面分析各油氣需求的消耗情況，進(jìn)而分析各油氣未來(lái)的需求狀況：
1.汽油
各行業(yè)消費(fèi)汽油的比重不斷在變化，但汽油消費(fèi)量最大的行業(yè)多年來(lái)一直為運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)、工業(yè)，目前這兩個(gè)行業(yè)分別占汽油消費(fèi)總量的45%、15%，合計(jì)達(dá)60%。
汽油的主要消費(fèi)對(duì)象為交通運(yùn)輸工具，如汽車、航天飛機(jī)、摩托車等等，其中又以汽車的消耗量為最大。因此交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電行業(yè)的汽車保有量最大決定了該行業(yè)消耗的汽油量將是所有行業(yè)中比重最大的。2006年的貨運(yùn)和客運(yùn)量都以8%以上的速度在增長(zhǎng)，郵電業(yè)務(wù)以6.65%的速度增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸設(shè)備收入總量增幅為32.01%。
交通運(yùn)輸郵電業(yè)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，將帶動(dòng)各種成品油需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)的增長(zhǎng)一定程度上決定了汽車銷售量的增長(zhǎng)。除了運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)汽車保有量比較大，現(xiàn)在的私家車數(shù)量也不斷增長(zhǎng)。從汽車行業(yè)來(lái)看，2006年汽車銷售收入和整車銷售收入的增長(zhǎng)幅度分別34.71%和38.91%。汽車銷售收入的快速增長(zhǎng)加大了汽油的消費(fèi)量，但2006年汽油的消費(fèi)量一定程度上受到高油價(jià)的限制。
預(yù)計(jì)2006年汽油消費(fèi)量為5050萬(wàn)噸，同比成長(zhǎng)4.29%；2007年的消費(fèi)量為5250萬(wàn)噸，同比成長(zhǎng)3.96%。
2.柴油
柴油也是一種重要的交通工具用油，使用柴油的主要交通工具為輪船，特別是遠(yuǎn)洋貨輪，因而柴油消費(fèi)比重最大的行業(yè)仍然為運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電，占柴油消費(fèi)總量的41%左右。柴油同時(shí)也是一種很好的工業(yè)燃料，供鍋爐以及加熱爐使用，工業(yè)消費(fèi)柴油的比重僅次于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)，占柴油消費(fèi)總量的22%左右。
2006年輪船運(yùn)輸收入以43.89%的高速增長(zhǎng)，2006年工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度有所下滑，但增長(zhǎng)幅度仍達(dá)23.44%。工業(yè)的整體增長(zhǎng)以及輪船運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，都在一定程度上增加了對(duì)柴油的消耗量，因此柴油消耗量逐年增長(zhǎng)。
目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車。目前市場(chǎng)容量最大，禁令也最嚴(yán)的各大城市對(duì)柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持，這也將促進(jìn)柴油的需求量。
預(yù)計(jì)2006年柴油的消費(fèi)量為11364.32萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.62%；2007年的消費(fèi)量為11694.87萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.91%。
獲利或有所回升
1.原油價(jià)格下跌，煉油毛利上升
由于國(guó)內(nèi)特殊的成品油定價(jià)機(jī)制，煉油企業(yè)的毛利同國(guó)際原油價(jià)格反方向變動(dòng)，國(guó)際原油價(jià)格提高，煉油毛利下降，國(guó)際原油價(jià)格降低，煉油毛利上升。2006年由于國(guó)際原油價(jià)格一路上揚(yáng)，煉油業(yè)務(wù)全面虧損，2007年原油價(jià)格必將有所回落，不過(guò)下跌的幅度不會(huì)很大，加上2006年底成品油定價(jià)機(jī)制改革出臺(tái)，成品油價(jià)格將與國(guó)際油價(jià)接軌，預(yù)計(jì)2007年煉廠盈利水平將有所回調(diào)。
2.成品油將與原油價(jià)格保持一致變動(dòng)
原油價(jià)格和成品油價(jià)格是決定成品油行業(yè)獲利能力最主要的因素，二者價(jià)格的變動(dòng)幅度之差可基本反映行業(yè)獲利能力的變動(dòng)方向。預(yù)計(jì)2006年汽油漲價(jià)12.3%，柴油漲價(jià)17.2%，西德州中級(jí)原油價(jià)格上漲19.49%，布倫特油價(jià)上漲20.32%。成本壓力將使得2006年國(guó)內(nèi)成品油行業(yè)的獲利能力不甚樂(lè)觀。
根據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，中國(guó)將于2006年底全面開放成品油市場(chǎng)，加速了成品油改革的提前推出。成品油定價(jià)改革后，成品油的價(jià)格將市場(chǎng)化，與國(guó)際同步，也與原油價(jià)格高度相關(guān)，煉廠的利潤(rùn)基本可以得到保證，一改近兩年來(lái)煉廠全面虧損的局面。
預(yù)計(jì)2007年成品油售價(jià)變動(dòng)幅度同國(guó)際原油價(jià)格變動(dòng)幅度之間的差距可明顯縮小，甚至反超，行業(yè)的獲利能力可能明顯回升。
3.預(yù)計(jì)行業(yè)營(yíng)利率約為9.46%
2006年國(guó)際原油價(jià)格一路上漲，國(guó)內(nèi)兩次上調(diào)成品油價(jià)格，但仍無(wú)法彌補(bǔ)原油上漲的壓力，成品油獲利能力大幅下降，整個(gè)行業(yè)處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)2006年全年成品油行業(yè)的營(yíng)業(yè)利益率和凈利率水平分別為0.64%和-1.66%。年底成品油定價(jià)改革有望實(shí)施，原油價(jià)格繼續(xù)下降，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，成品油需求旺盛，2007年煉油行業(yè)有望扭虧為盈，預(yù)計(jì)2007年成品油行業(yè)營(yíng)業(yè)利益率和凈利率水平分別為2.94%與0.74%。
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