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航空公司盈利暴增8成 燃油附加費(fèi)是主要來源

   2006-12-30 廣州日報(bào)廣州日報(bào)

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核心提示:今年前11個月,民航業(yè)利潤總額達(dá)到90.1億元,其中航空公司貢獻(xiàn)了47.3億元。可以肯定的是,今年航空公司整

   今年前11個月,民航業(yè)利潤總額達(dá)到90.1億元,其中航空公司貢獻(xiàn)了47.3億元。可以肯定的是,今年航空公司整體盈利已無懸念。

  在航空公司大幅盈利的背景下,國內(nèi)燃油附加費(fèi)仍未有任何松動的跡象。有專家表示,可以通過開放航權(quán)增強(qiáng)競爭的方式來應(yīng)對頑固不“降”的燃油附加費(fèi)。

  民航總局日前公布了今年前11個月的行業(yè)業(yè)績。民航業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2084.9億元,利潤總額90.1億元,比去年同期提高31.9億元,增幅達(dá)到54.8%。

  在民航業(yè)利潤構(gòu)成中,一改去年機(jī)場占“大頭”的局面,航空公司今年貢獻(xiàn)的利潤最大。航空公司實(shí)現(xiàn)利潤總額47.3億元,比去年同期提高21.2億元,增幅達(dá)到了81.2%。

  燃油附加費(fèi)是利潤主要來源

  “民航業(yè)之所以能從價格居高不下的航油中擺脫出來,基本上是受益于民航市場的放量增長,”廣發(fā)證券研究員卓悅告訴記者。據(jù)了解,今年前11個月,民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸,分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。

  卓悅還認(rèn)為,連續(xù)幾次上漲的燃油附加費(fèi)是航空公司利潤的主要來源,據(jù)她測算,今年前11個月,航空公司收取的燃油附加費(fèi)應(yīng)不低于70億元。

  匯兌收益或貢獻(xiàn)20多億

  廣發(fā)證券首席分析師郭勇昨天接受本報(bào)記者采訪時認(rèn)為,除了市場增長及燃油附加費(fèi)外,匯兌收益也是構(gòu)成航空公司利潤的主要組成部分。

  這是因?yàn)楹娇展举徺I飛機(jī)時都有大量的美元外債,根據(jù)各航空公司最新公開的數(shù)據(jù)測算,人民幣每升值1%,將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從今年1月份至今,人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過了3%,因此,航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達(dá)20多億元。

  不過郭勇認(rèn)為,47.3億元對于各大航空公司而言并非“大數(shù)字”。從今年前11個月來看,單單燃油附加費(fèi)和匯兌收益給航空公司就帶來了至少90億元的額外收入,如果除去這兩個因素,航空公司不僅沒有盈利,還凈虧損40多億元。

  這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)航油價格仍維持在歷史最高位。有業(yè)內(nèi)人士測算因航油漲價航空公司今年前11個月多支付了100多億元。

  下調(diào)燃油附加費(fèi)不如開放航權(quán)

  “燃油附加費(fèi)有著較大的隱蔽性,對乘客可能會有一些誤導(dǎo),”中山大學(xué)嶺南學(xué)院關(guān)智生副教授昨天接受本報(bào)記者采訪時認(rèn)為,“但航空公司盈利與否與燃油附加費(fèi)沒有直接的因果關(guān)系,與其下調(diào)燃油附加費(fèi),還不如盡快放開國內(nèi)航權(quán)的審批。在完全競爭的業(yè)態(tài)下,燃油附加費(fèi)的意義就不大了。”

  航班常誤點(diǎn)或被取消經(jīng)營權(quán)

  本報(bào)訊 據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道,昨日,民航總局對航班延誤問題再下重令。民航總局局長楊元元昨日在全國民航工作會議上透露,民航總局明年要把狠抓航班正常作為構(gòu)建和諧民航的切入點(diǎn)。他表示,民航總局要建立制度,將航班正常率與航線經(jīng)營權(quán)掛鉤,制定具體標(biāo)準(zhǔn),對航空公司在規(guī)定時間內(nèi)平均延誤率高或平均延誤時間長的航線或航班,要取消其經(jīng)營權(quán)。這意味著,航空公司如果在某一航線上延誤率較高,就可能被“剔除”出該航線市場。

 



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