今年前11個月，民航業利潤總額達到90.1億元，其中航空公司貢獻了47.3億元?？梢钥隙ǖ氖?，今年航空公司整體盈利已無懸念。

　　在航空公司大幅盈利的背景下，國內燃油附加費仍未有任何松動的跡象。有專家表示，可以通過開放航權增強競爭的方式來應對頑固不“降”的燃油附加費。

　　民航總局日前公布了今年前11個月的行業業績。民航業累計實現主營業務收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高31.9億元，增幅達到54.8%。

　　在民航業利潤構成中，一改去年機場占“大頭”的局面，航空公司今年貢獻的利潤最大。航空公司實現利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.2億元，增幅達到了81.2%。

　　燃油附加費是利潤主要來源

　　“民航業之所以能從價格居高不下的航油中擺脫出來，基本上是受益于民航市場的放量增長，”廣發證券研究員卓悅告訴記者。據了解，今年前11個月，民航全行業累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。

　　卓悅還認為，連續幾次上漲的燃油附加費是航空公司利潤的主要來源，據她測算，今年前11個月，航空公司收取的燃油附加費應不低于70億元。

　　匯兌收益或貢獻20多億

　　廣發證券首席分析師郭勇昨天接受本報記者采訪時認為，除了市場增長及燃油附加費外，匯兌收益也是構成航空公司利潤的主要組成部分。

　　這是因為航空公司購買飛機時都有大量的美元外債，根據各航空公司最新公開的數據測算，人民幣每升值1%，將給民航全行業增加7億元左右的利潤。從今年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經超過了3%，因此，航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達20多億元。

　　不過郭勇認為，47.3億元對于各大航空公司而言并非“大數字”。從今年前11個月來看，單單燃油附加費和匯兌收益給航空公司就帶來了至少90億元的額外收入，如果除去這兩個因素，航空公司不僅沒有盈利，還凈虧損40多億元。

　　這主要是因為國內航油價格仍維持在歷史最高位。有業內人士測算因航油漲價航空公司今年前11個月多支付了100多億元。

　　下調燃油附加費不如開放航權

　　“燃油附加費有著較大的隱蔽性，對乘客可能會有一些誤導，”中山大學嶺南學院關智生副教授昨天接受本報記者采訪時認為，“但航空公司盈利與否與燃油附加費沒有直接的因果關系，與其下調燃油附加費，還不如盡快放開國內航權的審批。在完全競爭的業態下，燃油附加費的意義就不大了?！?/font>