中石油：高價(jià)庫(kù)存加大公司虧損

　　中石油北京銷售分公司新聞發(fā)言人表示，降低成品油價(jià)格對(duì)消費(fèi)者肯定是利好消息，但對(duì)于中石油來說，高價(jià)庫(kù)存還未消耗完畢，現(xiàn)在降低成品油價(jià)格無疑會(huì)加大公司虧損額。

　　對(duì)此，能源專家武建東指出，下調(diào)出廠價(jià)格，短期內(nèi)肯定會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)幾大煉油企業(yè)形成一定負(fù)面影響，“由于中國(guó)石油和中國(guó)石化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有偏重，因此，預(yù)計(jì)對(duì)中石油的影響大一些。”

　　中石化：對(duì)成品油進(jìn)出口影響小

　　中石化相關(guān)人士日前表示，成品油進(jìn)出口并不是完全取決于市場(chǎng)，降低油價(jià)對(duì)成品油進(jìn)出口影響很小。該人士表示，雖然降價(jià)后出口動(dòng)力增強(qiáng)，但國(guó)家會(huì)利用高出口關(guān)稅控制出口，而進(jìn)口額每年國(guó)家也有調(diào)控。此外，我國(guó)本身進(jìn)出口量不算大，因此，對(duì)進(jìn)出口影響有限。

　　 汽車業(yè)：大排量乘用車銷售受挫

　　汽車行業(yè)，開征燃油稅的影響則呈現(xiàn)多元化。北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)陳經(jīng)理對(duì)記者表示，開征燃油稅可以引導(dǎo)消費(fèi)者“多購(gòu)買、少使用”，從這個(gè)角度看，對(duì)商用車的影響較小，而有利于促進(jìn)乘用車的銷量增長(zhǎng)，尤其是長(zhǎng)安汽車、一汽夏利等經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)商，那些生產(chǎn)大排量乘用車的公司銷售則可能受挫。

　　 高速公路行業(yè)：直接受益

　　高速公路行業(yè)將受到青睞。東方證券認(rèn)為，如果燃油稅取代了養(yǎng)路費(fèi)等相關(guān)規(guī)費(fèi)，對(duì)高速公路通行費(fèi)收入不會(huì)有直接的影響，只能通過影響車流來間接影響到通行費(fèi)收入。同時(shí)，會(huì)刺激一些走國(guó)道的車轉(zhuǎn)走高速公路，畢竟高速公路比普通國(guó)道要節(jié)油許多，受益公司有中原高速、皖通高速、深高速等。

　　 航空：催降燃油附加費(fèi)

　　中國(guó)聯(lián)合航空公司副總經(jīng)理于彪表示，目前每噸航油的零售價(jià)為7900元左右，航油每噸下調(diào)2400元之后，僅中聯(lián)航一家公司每天節(jié)省的航油成本就為38萬元。目前的航油成本占到了公司運(yùn)營(yíng)成本的41%，航油價(jià)格下調(diào)之后，航油成本占運(yùn)營(yíng)成本的比例可降到30%左右，公司有信心在明年開通更多的國(guó)際航線。

　　中信證券航空板塊分析師馬曉立認(rèn)為，上次成品油價(jià)格上調(diào)時(shí)，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格比汽柴油價(jià)格每噸多上調(diào)了500元；但這次價(jià)格下調(diào)，航油價(jià)格比汽柴油價(jià)格每噸多下調(diào)1000多元，這體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的重視。他分析，隨著航油價(jià)格的下調(diào)，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)很快就會(huì)下調(diào)。

　　 股市：航空股短期看好

　　國(guó)泰君安石油化工行業(yè)研究員楊偉認(rèn)為，此次下調(diào)對(duì)石化公司中長(zhǎng)期來說偏利好，但從短期的估值角度來看，對(duì)于中石化、中石油A股并不具有吸引力。
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　　光大證券研究所策略分析師則表示，此次調(diào)整對(duì)A股市場(chǎng)來說具有很積極的意義。特別是對(duì)于汽車、航空類公司、成品油下游行業(yè)都構(gòu)成利好。長(zhǎng)期來看，對(duì)石油企業(yè)來講是一件好事。

　　馬曉立認(rèn)為，近期航空股政策性利好頻出，航空股短期存在交易性機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，航空股的長(zhǎng)期投資價(jià)值尚未顯現(xiàn)。

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