2009年以來，我國的汽車工業走出低谷，6月汽車產銷量分別比5月增長4.18％和2％，產銷量已經連續四月超百萬輛水平，創歷史記錄。國內汽車市場形勢的好轉使得人們看到了汽車行業的復蘇，但是，美國通用和克萊斯勒申請破產又給予我國汽車業一個嚴重的警告。沒有及時申請破產、市場營銷刺激手法過頭、扼殺EVI電動汽車計劃等因素都加速了通用的倒塌，但究其根源，筆者認為廉價石油時代的終結和石油產量的停滯不前才是導致這場悲劇的根本原因，我國的汽車產業必須結合當前的石油工業形勢并站在長遠角度進行深入思考。從1859年美國德雷克井的發現至今，石油工業已有150年的歷史。目前，易開采、低成本的石油資源越來越少，低品位、高成本的石油資源開采難度越來越大，種種跡象表明世界已經進入了后石油時代。
世界石油產量已處于峰值平臺期，這是后石油時代的重要標志。近幾年的世界石油產量的變動幅度一直圍繞1％上下浮動，根本就沒有大的突破。而我國的石油對外依存度高達52％，在這樣的背景下，我們不應因汽車產業產銷量逐月增長而感到沾沾自喜，而應冷靜思考、未雨綢繆。如果有朝一日我國也和美國一樣，每四個人中擁有三輛小汽車，那么我國將擁有約10億輛小汽車，遠超過目前全世界汽車總數，屆時一天會需要9900萬桶左右的石油，可是目前全世界石油的日產量只有8182萬桶。因此，根據這些數字我們可以大膽想象，以石油資源為基礎的傳統汽車業該走“下坡路”了。
油價攀升并高位震蕩是后石油時代的又一典型跡象。2008年7月，國際原油價格達到147美元/桶的高點，油價形勢使眾人認為廉價石油時代已經終結。雖然全球金融危機又使油價于2008年12月跌破40美元/桶，但這只是暫時的、無法維持的。
實際上，針對石油峰值來臨和后石油時代的問題，有些國家及企業不僅深信不疑，并且采取了相應的對策。例如，瑞典是世界上第一個承認石油峰值的國家，該國總理宣布會大力發展替代能源，力爭成為世界上首個不依賴石油的國家；日本早在2006年就提出了應對后石油時代的五大措施，其中包括發展天然氣汽車和完善輕軌系統。此外，日本豐田公司不僅公開承認石油峰值，并針對后石油時代規劃其汽車產業，這也是豐田在通用申請破產保護之時依然欣欣向榮的根本性原因。
后石油時代不再是隱藏的冰山，它即將給傳統的以內燃機為主的汽車產業帶來一場革命。無論是政府還是企業，都應具有長遠的眼光，具有社會責任的經營理念，從而建立一個可持續發展的運營體系。我國的汽車產業，應以美國通用為鑒，真正扭轉傳統的嚴重依賴單一石油能源狀況，進而為后石油時代的汽車產業做好充分準備。
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