近日國際油價大幅跳水，國際原油基準油價WTI從一周前的86美元跌至目前76美元附近，但業內分析認為，僅有數日的價格下跌，并沒有對以22個交易日平均價計算的三地原油價格帶來太大影響，而后者是決定國內油價是否調整的必要條件。

　　據東方油氣網測算，至5月11日，三地變化率為5.24%，仍在4%以上。而從國際油價這兩天走勢看，的確未出現大幅震蕩，這意味著，到今天為止，4%的調價條件將滿足。

　　就在國際油價一片低迷之中，國內成品油價格又迎來了新一輪調價窗口。“利比亞飛機失事當天，也有媒體來咨詢我國內油價是否會調整，”廣東省油氣商會油品部部長姚達明說：“這個玩笑開大了。只不過，現在確實到了調價的窗口。”

　　然而，耐人尋味的是，就在市場看跌的情況下，中石化被爆出“北京總部已經發出通知要求各地銷售公司再次開始推價”的新聞，加上近期的“劣質油事件”，中石化成為口誅筆伐的焦點。

　　低價托市犯眾怒

　　記者了解到，“五一”過后，中石化的“推漲”行為便首度出現———當時正是節后補貨高峰，且“五一”節后國際油價曾一度創下年內新高峰，帶動市場看漲情緒，中石化馬上借勢上推汽柴油批發價格。

　　然而，上周國際原油價格大幅跳水，連續4天大跌。“這是因為希臘債務危機擴散和美元兌歐元走強，國際油價創出新高之后連續下跌，WTI在一周內連連跌破多個關鍵點位，最低報價才74.51美元，跌幅高達14.5%，”姚達明分析指出，受此影響，市場推價及看漲氣氛蕩然無存。

　　然而，第一波推漲不成功，中石化并未放棄。

　　國際原油走弱，已讓國內成品油市場變為看跌行情。然而，這幾天國內成品油市場并未大幅下滑，表現相對堅挺，僅有少數公司和地區小幅下滑，而且降幅也僅僅在50元/噸左右。國內有消息透露，中石化北京總部在11日已經發出通知要求各地開始推價。記者看到昨日廣州市場報價，中石化93號國III為8000元/噸，97號國III為8250元/噸，0號國III為6880元/噸，絲毫沒有受到國際油價下跌影響。

　　國際原油價格大震蕩，國內油價緣何如此堅挺？有專家暗示，除兩巨頭推價穩價外，繼河南、海口出現“質量門”后，兩大集團外采謹慎，加大了部分地區成品油供應的緊張；地方煉廠庫存壓力不大，短期內銷售差也可挺住價格。“5月份是國內的成品油需求高峰期，兩大公司有可能采取‘減供保價’的策略”。

　　更有消息指出，國際市場大跌，中石化仍向發改委遞交價格上調報告。按照目前的定價機制，雖然國際油價連日大幅下跌，但三地（布倫特、迪拜和辛塔）連續22日原油加權均價變化率（截至前日）仍高達4.96%，達到上調油價的條件。“除非國際油價跌到73美元以下，隨時有漲價的可能。”業內已經流傳出“每噸提價270元”之說，讓車主們再度提心吊膽。

　　撇清“問題油”遭質疑

　　今年4月河南問題油事件以中石化的道歉及承擔責任而告終，與此相比，在近期海南的問題油事件上，中石化的態度卻異常堅決。盡管是第二次卷入此類事件，中石化海南分公司日前發布聲明稱，“有關報道的問題油導致海口部分車輛損壞的問題與我公司無關。”口氣之強硬令車主難以接受。不過，記者昨日了解到，“送檢油樣已到國家石油化工產品質量檢測中心（惠州）檢驗，檢測的結果最快要到下周才能出爐”。

　　檢測結果尚未出爐，中石化何以急匆匆表示“與自己無關”？

　　往事歷歷在目———4月，河南省安陽、新鄉等地出現了千輛轎車疑因使用中石化加油站“紅色汽油”而集體“病發”的事件。事件披露后，安陽石油分公司倉促否認問題，聲稱是因為少部分汽車“腸胃”不適應新國Ⅲ乙醇汽油造成的。后經專項調查組調查后，得出結論是安陽分公司“外購進的部分存在質量問題的93號乙醇汽油流入市場”所致。中石化不得不以道歉收場。

　　此次海南問題油事件再度發生，10日站出來主動承擔責任的海口當地民營加油站永成加油站卻被視為“替罪羊”，該加油站的技術人員在檢查了永成加油站的油庫后，才發現今年4月底工作人員在清潔加油站的油庫時“沒有徹底清潔干凈油庫，導致部分油渣殘留在油庫里，永成油庫太臟，最后造成中石化這批10噸汽油產生了問題”。

　　然而出問題的不僅僅是這家加油站，5個加油站的油庫都沒有清洗干凈，有這種可能嗎？外界質疑聲一片，甚至有專家說：“檢測結果尚未出爐，中石化這么急著撇清自己，反倒顯得此地無銀三百兩了。”