國際原油價格注定要成為今年市場中的“明星”。8月5日凌晨，紐約原油期貨價格在收盤時跌破90美元/桶，報收于86.63美元/桶，下跌5.30美元/桶，跌幅高達5.8%，創(chuàng)下了今年2月18日以來國際油價的最低收盤價。盡管國際油價上周最后一個交易日反彈25美分/桶，但在能源專家看來，短期國際油價想要大幅反轉(zhuǎn)并不容易。

  然而，國內(nèi)汽、柴油價格并未受國際油價大跌的影響，就連原先部分打折促銷的加油站也停止了降價促銷。一來一去的反差又一次引起了市場人士的關注財經(jīng)評論員葉檀在接受媒體采訪時表示，上述情況由中國目前的成品油定價機制決定，“國內(nèi)油價調(diào)整需要22個工作日且要根據(jù)國際上三個原油產(chǎn)地的三個油價核定自己的標準，但要達到這個標準卻比較難。只有中國的成品油定制體制發(fā)生變動，這樣的情況才會發(fā)生改變”。

  日前更是撰文發(fā)出了“老掉牙”的呼吁之聲：首先，將紐約原油期價納入對國內(nèi)油價的跟蹤指標體系；其次，將國內(nèi)油價的調(diào)價周期由22天調(diào)整為10天。

  國際油價：一路跌下去

  今年以來，國際油價一直起起伏伏。年初的中東危局及利比亞戰(zhàn)爭給國際油價帶來了3個多月的“原油紅利”，一度讓新興國家飽嘗由國際油價引起的輸入性通脹之苦；隨后，國際油價在勞動節(jié)之后的幾個交易日巨幅下挫，5月5日單日，8.6%的跌幅創(chuàng)下了近幾年的紀錄；在國際油價因歐債危機重新上漲后，國際能源署（IEA）又宣布“發(fā)放”巨額原油儲備，一度打壓了市場人氣。

  國際油價最近又出現(xiàn)了新一輪“漲跌潮”。在紐約期價重新突破100美元/桶之時，市場卻一下子散盡了之前累積的人氣國際油價在近8個交易日中，有6個交易日出現(xiàn)下跌，上周的整體跌幅高達9%以上，最低曾探底至83美元/桶附近，似有“跌跌不休”之勢。

  “最主要的原因是美國債務危機的出現(xiàn)引發(fā)了市場對美國經(jīng)濟乃至全球經(jīng)濟二次探底，甚至是重新出現(xiàn)新一輪經(jīng)濟危機的擔心。”昨日，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對《國際金融報》記者表示，“短期內(nèi)，美國債務危機的影響還將讓國際油價繼續(xù)承壓。”

  美國對國際油價，尤其是對指標性數(shù)據(jù)紐約期價的影響一直很大。“跌跌不休”的原因除了美國債務危機，還有美國宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)的不景氣：一方面，美國7月的失業(yè)率盡管比6月低0.1%，但仍維持在9.1%的高位；另一方面，美國的制造業(yè)數(shù)據(jù)較為暗淡，如美國供應管理學會（ISM）公布數(shù)據(jù)顯示，涵蓋經(jīng)濟面90%的美國服務業(yè)指數(shù)從6月份的53.3降低到52.7，為2010年2月份以來最低增速，顯示出美國經(jīng)濟未完全擺脫金融危機對美國經(jīng)濟的侵蝕；同時，美國的原油庫存近期一直不斷走高。

  另一個令原油市場擔憂的因素是歐債危機。如上周最后一個交易日，最終國際油價在收盤時上漲，其最主要原因就是市場對歐債危機的憂慮情緒有所緩解。對此，林伯強對《國際金融報》記者說，“就目前的市場行情，歐債危機對原油市場的影響明顯小于美國債務危機的影響。但如果歐債危機的影響力逐漸蔓延到全球市場，其影響力將明顯大于美國債務危機。”

  對于未來的價格走勢，財經(jīng)評論員馬光遠在接受媒體采訪時說，“如果美國和歐洲經(jīng)濟一直處于目前的狀態(tài)，國際油價往下走的可能性相當大。”

  “雖然美債違約風險暫時告一段落，但美國近日公布多項強差人意的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，加劇了市場對美國經(jīng)濟前景的擔憂，加上歐債危機或擴散至意大利和西班牙，市場避險意識強烈。”大宗電子商務平臺金銀島的分析師告訴《國際金融報》記者，“預計下周原油價格變化將更多地受歐美經(jīng)濟形勢與政策左右，在市場并無利好因素的情況下，紐約原油期價很可能下探至85美元/桶下方。同時，期價能否筑底反彈還要看投資者對未來經(jīng)濟的預期。”

  國內(nèi)油價：跟漲不跟跌

  值得注意的是，繼今年年初之后，紐約期價與英國北海布倫特原油價格差距再次拉大。據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，8月2日布倫特原油結(jié)算價比紐約期價高出22.67美元/桶，創(chuàng)出歷史最高價差。

  “這實際上體現(xiàn)了國際油價暴跌，國內(nèi)油價卻未受影響的重要原因。”一位機構(gòu)分析師曾告訴《國際金融報》記者，“在眾多機構(gòu)的統(tǒng)計中，往往都是計算布倫特、迪拜和辛塔三地的原油加權平均價，而沒有將紐約期價計算在內(nèi)，因而國內(nèi)油價在表觀感受上往往滯后于國際油價。”

  據(jù)國內(nèi)能源資訊機構(gòu)息旺能源統(tǒng)計，截至8月5日，以4月6日為基準價，布倫特、迪拜和辛塔三地的加權平均變化率為正的2.62%，比前一交易日再次提升0.3個百分點，距離上調(diào)國內(nèi)汽、柴油價格4%的“紅線”已不足1.5%。息旺能源分析師廖凱舜此前預計，如布倫特油價維持在120美元/桶且保持多日，那么三地原油均價變化率將鐵定破4%，國家就有可能進行調(diào)價。但中宇資訊的一份公開報告卻指出，“因美股及美指走勢均對油價走勢產(chǎn)生不利影響，油價的弱勢震蕩局面將在本周繼續(xù)上演，三地油價變化率短期內(nèi)達到4%的可能性還不大。”

  實際上，自今年4月6日進行油價調(diào)整后，國內(nèi)汽、柴油價格又有了4個月“休眠期”，尤其是近期國際油價下跌而國內(nèi)油價沒有變化更是引起了不少消費者的不滿。一個鮮明的對比是，近日媒體報道稱，與市場完全接軌的中國香港地區(qū)，自4月以來，已分別于5月9日和7月2日下調(diào)了汽油價格，隨后又在7月27日上調(diào)汽油價格。該地區(qū)的調(diào)價頻率遠超國內(nèi)的汽、柴油調(diào)價頻率。

  對此，諸多專家均將矛頭再次指向了成品油定價機制，認為22天和4%的必要條件不能完全反映目前國際市場的真實行情。新華社則援引復旦大學能源經(jīng)濟與戰(zhàn)略研究中心常務副主任吳力波的話稱，“中國成品油定價機制除了參照布倫特等原油進口地的國際基準油價，也應將紐約期價列入?yún)⒄罩笜梭w系，相當于把金融市場對油價的影響也考慮進去。”

  讓消費者不解的是，在國際油價下跌的同時，國內(nèi)部分加油站的降價促銷也停止了，原因是汽、柴油價的批發(fā)價重新開始上漲。日前有消息稱，“九江、南昌等地的石油公司已將柴油產(chǎn)品批發(fā)價連續(xù)5日從8400元/噸推高至8505元/噸，達到了國家規(guī)定的江西最高批發(fā)價。”而此前，山東、廣東等地的汽、柴油批發(fā)價曾一路下滑，最高跌幅甚至曾超過10%。

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