發(fā)改委日前宣布，自10月9日凌晨起汽、柴油價格每噸均降低300元，相當(dāng)于每升分別降低0.22元和0.26元。辛塔、布倫特等原油產(chǎn)品10月7日報價為106.79美元/桶和105.88美元/桶，相比4月7日（上一輪發(fā)改委調(diào)整汽柴油零售價時）120.48美元/桶、122.67美元/桶的價格，跌幅為11%和13%左右。而我國這一輪汽柴油零售價降幅僅在3%到4%，降幅明顯低于國際原油在這6個月期間的降價幅度。

  但國內(nèi)仍對此表示感到痛心，最近受歐債危機和全球經(jīng)濟擔(dān)憂，國際油價和期貨大幅下跌，目前國際油價已經(jīng)跌至80美元，跌幅已經(jīng)超過25%，8月初以來，國際市場油價震蕩下行。由于美國和歐洲債務(wù)危機日益加重打擊了投資者信心，加之市場擔(dān)憂歐美經(jīng)濟二次探底，國際市場油價震蕩回落，特別是9月下旬以來加速下跌，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。

  為此國內(nèi)人士抱怨，國內(nèi)油價上漲容易，下跌難，特別是在最近國際和期貨齊下跌的情況下，而發(fā)改委一直就不對國內(nèi)油價下調(diào)，甚至在8月份就該下調(diào)的情況一直推出到9月份，該9月份下跌的情況推出到本月。發(fā)改委似乎成了中石化和中石油的“幫兇”，當(dāng)中石化中石油看漲國際油價的時候，甚至雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍為油價上漲造勢，而發(fā)改委提高油價也絕不怠慢，油價上漲似乎坐過山車一樣快。

  “三桶油”的“中考成績”全部“出爐”： 中石油仍以660億元凈利位居榜首，其次分別為中石化的402億元和中海油的393億元。令中國國人感到“高興”啊，太悲哀了！

  當(dāng)前中國成品油的價格比美國絕大多數(shù)州高出不少，即便如此國內(nèi)油企已久抱怨自己賺不到錢，中石油、中石化的股價依然在低位徘徊，糾其原因，還是缺乏市場競爭，缺乏提高效率動力。

  當(dāng)國際原油油價跌幅甚至超過了25%的時候，國際石油期貨價格下跌超過9%的時候，民營加油站就紛紛開始降價促銷，而石油批發(fā)價格已經(jīng)下跌的情況下，中石化和中石油兩家國有石油企業(yè)卻不見降價的行動，甚至說服發(fā)改委停止近期油價下調(diào)。

  最近這是16個月來國內(nèi)油價首次下調(diào)，對此多數(shù)人認(rèn)為姍姍來遲，但發(fā)改委并不這么看。發(fā)改委價格司司長曹長慶表示，盡管國際油價下降幅度早已超過4%，但只是在近日才達到“連續(xù)22個工作日變化4%”這一調(diào)價邊界條件。

  人們都說發(fā)改委是個肥差，中石化和中石油是否尋租了發(fā)改委，這就不得而知。如今，在百度上輸入“發(fā)改委權(quán)力尋租”，就能搜索出60.5萬條相關(guān)信息，可見發(fā)改委是否真正權(quán)力尋租，不說大家都應(yīng)該很清楚。誰來監(jiān)管發(fā)改委，似乎成了解決發(fā)改委部分工作人員利用權(quán)力尋租的根本辦法。

  油價只漲不跌，其實對有車一族的影響相對不是很大，但是對物流企業(yè)、出租車行業(yè)和制造業(yè)等影響更大，直接導(dǎo)致的就是企業(yè)生產(chǎn)和物流的成本增加，最終導(dǎo)致生活消費品價格指數(shù)持續(xù)走高，老百姓的生活處在工資不漲而物價飛漲的煎熬中。

  從發(fā)改委的職責(zé)來看，穩(wěn)定如今持續(xù)攀高的通貨膨脹，應(yīng)該也是發(fā)改委的職責(zé)之一。可是，如今為了穩(wěn)定物價，央行采取收緊的貨幣政策，提高存款準(zhǔn)備金率，這只是從貨幣手段來控制通貨膨脹，穩(wěn)定物價。然而，在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，也需要相應(yīng)的措施來控制物價，可是，作為企業(yè)生產(chǎn)和流通的主要原料之一的石油等能源，價格卻在不停上漲，最終導(dǎo)致物價整體上漲的局面。可以說，對于控制物價，發(fā)改委有著不可磨滅的職責(zé)。

  然而，現(xiàn)實卻恰恰相反，銀行加息讓企業(yè)發(fā)展融資困難，石油價格上漲讓企業(yè)生產(chǎn)和物流成本增加，企業(yè)經(jīng)營處在兩難境地，最終導(dǎo)致物價整體上漲，CPI和PPI持續(xù)走高，百姓的收入被高溫蒸發(fā)。

 

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