“柴油荒”是否會大面積卷土重來？在“兩桶油”均表示煉廠在滿負荷運營，不存在惜售、限供等問題后，國內民營油企缺油困境依舊未變。24日，獲悉，從江蘇、安徽、浙江，到成都、重慶、武漢，以及石家莊、濟南均爆出加油站無油可加的消息。

   民營油企“一滴油批不到”

   “現在情況太嚴重了！”昨日，江蘇儀征市一民營石油企業的負責人高先生告訴記者，“原以為油價下調了，柴油批發價格會隨之下降，但怎么也想不到，自從發改委10月9日下調成品油價后，一滴柴油也批不到了”。

  目前高先生在同行的介紹下，尋求高價油維持日常運營，“沒有辦法，高價柴油批發價每噸8600元，但再貴也得買，否則每天損失萬元左右的營業額。”據介紹，整個儀征市的民營油站都面臨買不到油的窘境，基本都靠高價油“輸血”。

   另一油企負責人告訴記者，通常高價油有兩種途徑，一是，中石化、中石油分公司內部員工以不開發票的方式高價售油；二是，外資油企從山東批發柴油再倒賣給民營油企，但這種柴油在冬天很容易造成機器無法發動。

   目前，“柴油荒”預警信號連連發出，從批發環節的斷供向終端的加油站蔓延；從江浙地區，到西部，以及緊鄰北京的石家莊、濟南也頻頻爆出加油站無油可加的消息。

   武漢是這場“柴油荒”的“重災區”。據報道，最近幾日，武漢市多家油站出現柴油供應中斷的情況，司機們紛紛喊加油難，報道稱三環線上加油的車輛排起了百米長隊，以致影響了交通。

   報道稱，石家莊市區有多個加油站出現了柴油零售緊張，部分加油站包括中石油的自有加油站都無柴油可供。

   兩巨頭稱正全力保供應

   對于當下油荒，中石油集團有關負責人對記者表示，目前旗下27家煉廠都在開足馬力生產，同時也在加大柴油投放，并且增加向西南地區的調運，保證重點工程以及公共事業及農業用油。

   中石化集團新聞發言人黃文生對記者表示，目前確實市場上柴油需求旺盛，9月份與10月份中石化煉廠的負荷分別達到了101.8%和101%，創下歷史最高水平。10月中石化成品油零售量日均28.4萬噸也創下歷史最高水平。此次油荒與民營煉油企業負荷減少相關，當地方煉廠油品質量和價格都低于中石化，當地煉油負荷減少時，一些平時不來中石化加油的客戶都會轉向中石化，導致公司供應壓力陡增。

   他表示，中石化目前在盡最大努力保證零售供應，保證軍事、公交以及農業用油。據兩大石油公司內部調查的數據顯示，目前地方煉廠煉油負荷僅為42%，而其煉油能力已超過全國的20%。有兩大石油公司內部人士表示，當國際油價處于高位時，地煉也虧損，而現在政府下調成品油價格，更讓虧損加劇，導致市場供應減少。

   探因

   利潤減少 煉油廠減產

   分析師表示，今年的“油荒”是由上游供應不足造成的。據監測數據顯示，自今年6月-9月，兩大石油公司煉廠的開工率僅77%左右，比2010年降低了7%左右。

而三季度正是國際油價處于高位階段，而按照目前“22天+ 4%”的定價機制，國內油價上調還難以滿足條件，因此煉廠利潤受此影響大幅下滑，帶動兩大石油公司煉廠集中進入檢修階段。“年年10月份左右都是需求旺季，上游資源供應減少，加上地方煉油廠產能有限，無法補充市場需求，自然就造成了油荒。”韓景媛稱。

   分析師24日分析說，當前柴油緊張屬于明顯的主觀“斷油”現象。兩大石化巨頭的煉廠集中檢修期已過，市場柴油資源的供應完全不會導致油荒的出現。但是他們對外供應的柴油量由前期的不限量轉變為限量，且以最高零售價惜售、斷售。

   廈門大學中國能源研究中心主任林伯強昨日也表示，柴油短缺，國有油企需負責任。他表示，這不僅僅出于國企應有的社會責任，更為重要的是我國成品油產業鏈被國企壟斷，很大程度上是行政賦予的。比如原油和成品油的進出口，對民營企業是有限制的。因此，國有油企負有保障市場供應的責任。“目前民營加油站數量占全國加油站數量的比例超過45%，不保證民營加油站柴油供應，如何保證全部市場供應？”

   鏈接

   “油荒”年年有

   2008年年初，國際油價飆升，并于年中創下了147美元的歷史最高價，但國內成品油價格卻一直未做調整。2008年6月20日，發改委上調汽油、柴油價格每噸1000元。由于批零倒掛嚴重，全國各地均出現了嚴重的“油荒”。

   2009年1月1日，國內成品油定價機制正式實行，國際油價的變動以及煉油成本成為國內油價調整考慮的因素，2009年國內成品油價格經歷8次調整，其中6次上調，2次下調。2009年10月，需求增加帶動國內供應偏緊，但總體供應平穩。

   2010年10月開始，受到“十一五”節能減排收官影響，各地拉閘限電導致柴油需求急劇上升，西南以及江浙等地“油荒”嚴重。