據經濟之聲報道，世界最先進的第六代深水鉆井平臺“海洋石油981”日前投入使用，標志著中國船舶跨入大型海洋裝備建造世界先進水平行列。把高端海工裝備作為結構調整的踏板， “十二五”期間，中國船舶如何把自己打造成世界頂級海洋工程裝備制造商？
隨著“海洋石油981”這艘海工裝備里的“航空母艦”走向深海，位列船舶制造領域世界第一的中國船舶工業集團公司，也跨進了世界級海洋工程裝備開發、設計和制造領域。全程參與了“海洋石油981”建造的中船集團總經理助理吳迪頗有一番感慨：
吳迪：第六代鉆井平臺、動力定位，鉆進深度可以達到1.2萬米，這個平臺在全球也是屬于比較先進的深水裝備，中船集團在全球深水裝備里面樹立了品牌形象。
研制高端海工裝備是中國船舶工業實現結構調整和轉型升級的重要“踏板”，除海洋石油981”外，中國船舶還相繼建造了亞洲第一艘新一代12纜物探船“海洋石油720號”等一系列重點海工裝備。在大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船舶方面，中國船舶也取得了重大突破，并且實現了批量建造和出口。
中船集團公司總經理譚作鈞介紹說，“十二五”期間，他們將研制系列化的LNG船、鉆井平臺、深水和超深水的鉆井平臺及鉆井船，甚至可燃冰開采船、人工海上城市、人工海上能源采集站也是在創新和創意的過程中思考的產品。
譚作鈞：下一步涉及海洋工程，加大自主創新，為國家將來的深海勘探，能源戰略等等提供不僅符合國家需要，在世界技術上能引領的產品。
事實上，隨著全球經濟危機的蔓延，運輸量下降，當前船舶行業正面臨著洗牌，尤其常規船舶如散貨船、集裝箱船和游船受到的沖擊最大。在這個行業危機并存的時刻，怎么才能在競爭中生存呢？譚作鈞認為，只有創新才能贏得未來。
譚作鈞：下一步為了新的增長，在進行設計和技術儲備的時候，考慮的是低排放、低油耗、環境友好型，所以這是我們在進行研發設計的總體思路。我們現在普通船舶的油耗，比如說散貨船、游船最新一代設計，普遍油耗能降低10-20%。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
隨著“海洋石油981”這艘海工裝備里的“航空母艦”走向深海，位列船舶制造領域世界第一的中國船舶工業集團公司，也跨進了世界級海洋工程裝備開發、設計和制造領域。全程參與了“海洋石油981”建造的中船集團總經理助理吳迪頗有一番感慨：
吳迪：第六代鉆井平臺、動力定位，鉆進深度可以達到1.2萬米，這個平臺在全球也是屬于比較先進的深水裝備，中船集團在全球深水裝備里面樹立了品牌形象。
研制高端海工裝備是中國船舶工業實現結構調整和轉型升級的重要“踏板”，除海洋石油981”外，中國船舶還相繼建造了亞洲第一艘新一代12纜物探船“海洋石油720號”等一系列重點海工裝備。在大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術含量、高附加值船舶方面，中國船舶也取得了重大突破，并且實現了批量建造和出口。
中船集團公司總經理譚作鈞介紹說，“十二五”期間，他們將研制系列化的LNG船、鉆井平臺、深水和超深水的鉆井平臺及鉆井船，甚至可燃冰開采船、人工海上城市、人工海上能源采集站也是在創新和創意的過程中思考的產品。
譚作鈞：下一步涉及海洋工程，加大自主創新，為國家將來的深海勘探，能源戰略等等提供不僅符合國家需要，在世界技術上能引領的產品。
事實上，隨著全球經濟危機的蔓延，運輸量下降，當前船舶行業正面臨著洗牌，尤其常規船舶如散貨船、集裝箱船和游船受到的沖擊最大。在這個行業危機并存的時刻，怎么才能在競爭中生存呢？譚作鈞認為，只有創新才能贏得未來。
譚作鈞：下一步為了新的增長，在進行設計和技術儲備的時候，考慮的是低排放、低油耗、環境友好型，所以這是我們在進行研發設計的總體思路。我們現在普通船舶的油耗，比如說散貨船、游船最新一代設計，普遍油耗能降低10-20%。
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