20日凌晨，中國(guó)成品油價(jià)創(chuàng)歷史新高，全面進(jìn)入8元時(shí)代，對(duì)于三百六十行來(lái)說(shuō)，成本上漲的“鴨梨”（壓力）都很大。記者3月20日調(diào)查服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)了解到，服裝業(yè)對(duì)成

  本上漲的威力已經(jīng)“春江水暖鴨先知”；已經(jīng)緩緩走在“下坡路”的生豬價(jià)則可能因油價(jià)上調(diào)而“回頭”；最直接的要數(shù)快遞業(yè)，企業(yè)坦言利潤(rùn)率跌進(jìn)3%，縮水9成，處于微利的境地。

   農(nóng)業(yè)

  每斤生豬漲了5分錢(qián)

  3月20日，在天河牲畜批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，記者見(jiàn)到了久違的湖南生豬，檔主賀梓清說(shuō)，這些湖南豬是闊別廣州一年后再次回到廣州市場(chǎng)的。原來(lái)就在上個(gè)星期前，湖南豬還愿意賣到重慶、貴州等地去的，但是隨著生豬出欄量增加，湖南豬被擠出西部市場(chǎng)，只能再回到廣州“穩(wěn)食”。

  但是柴油價(jià)格每升多了5毛多以后，恐怕湖南豬在廣州也呆不久。賀梓清說(shuō)，從長(zhǎng)沙拉一趟豬到廣州，運(yùn)費(fèi)是3000多元，此次漲了5毛多，運(yùn)費(fèi)增加了400元左右，攤到每斤生豬價(jià)格上，有5分錢(qián)的漲幅。

  此次調(diào)整油價(jià)，還讓生豬銷售更加困難！賀梓清說(shuō)，每斤5分錢(qián)漲幅看似不大，但是生豬養(yǎng)殖戶生豬出欄的時(shí)候，每斤批發(fā)價(jià)格也就賺幾分錢(qián)，這個(gè)漲幅如果不是終端消化，豬農(nóng)又將告別盈利時(shí)代，回到虧本的境地。昨日，賀梓清在肇慶的500頭豬就還沒(méi)有找到買家，讓他好生愁。

  耕兩畝地要多花5.1元

  油價(jià)上漲，農(nóng)民在購(gòu)買農(nóng)機(jī)時(shí)也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個(gè)展示活動(dòng)上，主辦方展示了數(shù)款農(nóng)業(yè)機(jī)械裝置，咨詢的人不少，但下決心要買的人卻寥寥。

  目前廣州對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械購(gòu)置有補(bǔ)貼政策，可以按照購(gòu)買價(jià)格的35%至50%給予補(bǔ)貼。對(duì)油價(jià)的補(bǔ)貼則折合在綜合補(bǔ)貼中，以耕地面積為依據(jù)來(lái)發(fā)放，而對(duì)于油價(jià)的直補(bǔ)，目前尚未收到有關(guān)的通知。

  從化市呂田鎮(zhèn)東聯(lián)村的書(shū)記老陳昨天專門(mén)帶著村民來(lái)看展示，他對(duì)展覽上的微耕機(jī)很感興趣，但剛剛上漲的油價(jià)，也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者，現(xiàn)在大家用的微耕機(jī)一箱油是10升，大約能耕2畝地，漲價(jià)之后，農(nóng)民耕2畝地就要多花5.1元錢(qián)。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作，但是機(jī)械化程度越來(lái)越高，現(xiàn)在已經(jīng)有30%~40%了，希望補(bǔ)貼能夠盡快落實(shí)。”

   旅游業(yè)

  旅游巴士每年多支出12萬(wàn)元

  記者3月20日走訪了市內(nèi)多家旅行社了解到，本次油價(jià)漲幅較大，但省內(nèi)等短途旅游線路價(jià)格暫未受到影響，維持原價(jià)。

  一旅游租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者粗略計(jì)算了一下，經(jīng)過(guò)今年的兩輪調(diào)價(jià)后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游巴走“清遠(yuǎn)一天”為例，漲價(jià)后，視行程遠(yuǎn)近，一天來(lái)回要多花大概100元的油費(fèi)，以一天10個(gè)團(tuán)去同一個(gè)地方計(jì)算，要多花近千元的油費(fèi)，一個(gè)月就要多花上萬(wàn)元，一年就得多花12萬(wàn)元以上。“不過(guò)，按照一個(gè)團(tuán)30個(gè)人計(jì)算，100元的油費(fèi)分?jǐn)偟矫總€(gè)游客身上，成本大約為3.3元。”不過(guò)，有旅行社表示，這部分的差價(jià)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給游客，而是由旅行社承擔(dān)，因此，以汽車為主要交通工具的團(tuán)隊(duì)游價(jià)格暫不受影響。

  業(yè)內(nèi)人士表示，“油價(jià)破8”在一定程度上會(huì)對(duì)自駕游市場(chǎng)帶來(lái)影響，預(yù)計(jì)將有部分“自駕一族”改變出游方式，選擇“棄車跟團(tuán)”，旅行社短線游的人數(shù)有望翻倍增加，這種直接的拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)在即將到來(lái)的清明小黃金周呈現(xiàn)。

   服裝業(yè)

  運(yùn)輸成本上升但尚能夠承受

  對(duì)服裝業(yè)而言，油價(jià)上調(diào)直接影響到運(yùn)輸成本。

  3月20日日，知名服裝企業(yè)卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運(yùn)輸合同，據(jù)其執(zhí)行董事李聲治介紹：“我們剛剛談完，運(yùn)輸價(jià)格比以往大概漲價(jià)15%～20%.油價(jià)的上漲對(duì)運(yùn)輸成本的影響是很直接的，而運(yùn)輸公司的人工成本上漲也是影響運(yùn)輸公司本次提價(jià)的一個(gè)原因”

  另一家服裝企業(yè)棒球小子總經(jīng)理張文輝對(duì)此表示：“目前還未收到運(yùn)輸公司要提價(jià)的要求，不過(guò)估計(jì)很快就會(huì)接到這樣的電話。”

  不過(guò)，李聲治認(rèn)為：“油價(jià)上漲對(duì)服裝市場(chǎng)銷售價(jià)格的影響不太大，目前這樣的運(yùn)輸成本仍然能夠承受，而且整個(gè)行業(yè)都在承受這個(gè)成本的上升，單獨(dú)一家企業(yè)難言提價(jià)。”

  張文輝也表示認(rèn)同，他解釋說(shuō)：“這個(gè)主要是涉及到零售終端的定價(jià)問(wèn)題，如果你賣價(jià)太高就不會(huì)有人買了，目前運(yùn)輸成本大概占運(yùn)營(yíng)成本的千分之二，還能承受。”

   物流業(yè)

  快遞全線跌入微利時(shí)代

  油價(jià)上漲，不少消費(fèi)者很關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運(yùn)、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價(jià)上調(diào)肯定會(huì)推高成本，但目前還未收到提價(jià)通知。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)記者表示，油價(jià)上漲會(huì)直接推高快遞物流企業(yè)的成本，滯后性效應(yīng)并不明顯，但陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)仍會(huì)選擇按兵不動(dòng)。

  3月20日，一家快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在知曉油價(jià)上漲的消息后，第一時(shí)間去突擊加油，而在調(diào)價(jià)后一輛快遞車一個(gè)月要多支付200元左右。

  有業(yè)內(nèi)人士透露稱，面對(duì)高企的人力和油價(jià)等成本，今年部分快遞企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn)，企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。而此次油價(jià)上調(diào)必然帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)價(jià)格上漲，快遞企業(yè)也將面臨生死大考。 有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的利潤(rùn)率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。相比之下，國(guó)外快遞企業(yè)正常的利潤(rùn)率則是超過(guò)10%.

  事實(shí)上，每次油價(jià)上調(diào)，快遞物流行業(yè)都會(huì)跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團(tuán)并購(gòu)天天快遞等也都預(yù)示著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在加速洗牌。　 

    油價(jià)高速上漲時(shí)代亟需透明定價(jià)機(jī)制

    隨著我國(guó)成品油價(jià)格全面進(jìn)入“8元”時(shí)代，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)還會(huì)漲多高？調(diào)價(jià)對(duì)通脹預(yù)期影響如何？怎樣進(jìn)一步完善成品油定價(jià)機(jī)制？油價(jià)高速上漲時(shí)代，應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？記者20日采訪了相關(guān)人士。

  國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)鄧郁松指出，隨著我國(guó)石油對(duì)外依存度的上升，已難以規(guī)避國(guó)際油價(jià)大幅變化對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的影響。

  通脹預(yù)期仍存情況下，成品油價(jià)格大幅調(diào)整會(huì)否對(duì)國(guó)內(nèi)物價(jià)水平產(chǎn)生影響？國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部宏觀經(jīng)濟(jì)研究室主任牛犁說(shuō)，我國(guó)將今年物價(jià)調(diào)控目標(biāo)設(shè)定在4%左右，已經(jīng)為價(jià)格改革預(yù)留了空間。從目前的情況看，此次上調(diào)成品油價(jià)格對(duì)物價(jià)上漲的壓力肯定是有的，但從絕對(duì)水平看比較有限。

  據(jù)數(shù)據(jù)顯示，成品油在CPI中所占權(quán)重大約0.5%，此次汽、柴油價(jià)格平均漲幅為7.4%，預(yù)計(jì)對(duì)CPI的影響為0.37%.

  市場(chǎng)對(duì)此次成品油價(jià)格上調(diào)早有預(yù)期。在強(qiáng)烈的漲價(jià)預(yù)期下，從2月下旬開(kāi)始，貿(mào)易商大量補(bǔ)充庫(kù)存，煉油企業(yè)則減少大量出貨，這都對(duì)成品油市場(chǎng)正常供應(yīng)造成影響。

  鄧郁松建議，應(yīng)進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期，根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格變動(dòng)及時(shí)上調(diào)和下調(diào)油價(jià)。定價(jià)機(jī)制的完善應(yīng)兼顧短期和長(zhǎng)期，向市場(chǎng)傳遞準(zhǔn)確長(zhǎng)期明確的價(jià)格信號(hào)，促進(jìn)節(jié)能和替代能源，抑制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)。

  廈門(mén)大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，能源價(jià)格改革的關(guān)鍵點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)透明的定價(jià)機(jī)制、透明的能源企業(yè)成本和公平有效的能源價(jià)格補(bǔ)貼；需要尊重定價(jià)機(jī)制，同時(shí)致力于有區(qū)別的、直接的能源補(bǔ)貼設(shè)計(jì)；進(jìn)行有步驟、有時(shí)間表的主動(dòng)漸進(jìn)性改革。