3月27日訊 每次油價上漲之后，都會有人問：“對汽車有什么影響？”成品油漲價對營運部門（客貨運、公交、出租、農機、建筑、鐵路、水運）影響最大，比如出租車司機每月至少增加300元的成本，老百姓開車每月要增加50元以上的開支。政府已經承諾對農民、公交、出租等進行補貼，但是即使是這樣，絕大部分漲價成本最后還是要由消費者承擔。所以影響到的不只是開車的人。

  油價上漲是不是新能源汽車的機遇？現(xiàn)在看不是這樣。新能源汽車商業(yè)化難以打開局面，并不是油價的影響。新能源汽車固然節(jié)油，但是車價太高，節(jié)油的效益難以抵消多出的車價。消費者購車要考慮很多因素，包括外觀、內飾、空間、動力性、經濟性、配置等等。去年乘用車銷量整體增長5.19%，1.6升排量的占56%，而1.6－2.0升排量乘用車增長14.52%。說明消費者選車原則是多方面兼顧，并不僅僅著眼于油耗一項因素。

  這次漲價之后，人們發(fā)現(xiàn)，國內油價已經超過美國。據(jù)報道，3月19日美國普通汽油價格為3.867美元/加侖，約合人民幣6.45元/升，而國內93號汽油現(xiàn)在已經超過8元。有的官員認為中國油價在國際上并不是最高的，歐洲和日本每升在10－12元。這種說法很不嚴肅，因為歐洲和日本油價并不比中國高，人家燃油稅征得多。如果要認真對比，老百姓的工資只是人家的1/10。在發(fā)達國家，汽車市場已經飽和，保有量基本不再增加，日本汽車保有量甚至開始下降，所以發(fā)達國家石油供應不存在很大壓力，國際石油供求不存在大的缺口，只有中國和印度對石油的需求在迅速增加，中國對進口石油的依賴程度越來越高，對全球石油供求關系產生很大的影響，所以看不到油價可以下調的前景。

  也有人回憶，2008年6月20日國際油價達到了歷史最高水平，每桶135美元左右，那個時候國內油價每噸大概是6480元；之后國際油價掉頭向下，在2008年10月7日下跌到90美元，國內的成品油價格是5580元。最近國際原油價格上漲到了125美元，但是我們成品油價格已經調整到9180元，比國際原油價格最高位的時候已經漲了41%。因此，這樣一種價格聯(lián)動關系就會讓別人感覺到油價調整更傾向于石化產業(yè)的利益。在計劃經濟體制下，商品定價原則是成本加利潤，現(xiàn)在多數(shù)商品都是由市場定價，只有壟斷行業(yè)的商品和服務還是按成本加利潤的辦法，這種辦法是壟斷行業(yè)利益永遠得到最大的保證。

  目前的油價調整機制，表面上看起來維護了價格穩(wěn)定，實際上不過是給投機者提供了囤貨的機會，給壟斷巨頭以“只漲不跌”的操作空間。所以成品油定價機制改革已經刻不容緩。

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