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汽車排放醞釀國五標準 油品質量升級滯后

   2013-01-23 浙江在線本站整理

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核心提示:  灰霾肆虐,機動車尾氣被認定是一大元兇。于是關于汽車排放標準和油品質量的升級成為最為迫切的問題。 

  灰霾肆虐,機動車尾氣被認定是一大元兇。于是關于汽車排放標準和油品質量的升級成為最為迫切的問題。

  近日,汽車排放國五標準二次征集意見,首次提出控制顆粒物。根據權威檢測,達到國五標準的輕型汽車,將在現有基礎上減排氮氧化物25%—28%,減排顆粒物82%.

  然而就在排放標準不斷進步的同時,油品的升級卻慢得讓人心急。目前,除去北京、上海等地,全國大部分地區的汽油依然在執行國三標準。

  燃油質量標準一直跟不上汽車排放標準的腳步。“長短腿”的尷尬,讓尾氣排放問題變得更加拖泥帶水難以緩解。

  國五排放標準露出端倪 想要實施得靠油品升級

  日前,國家環保部發布了國五標準的二次征求意見稿。在意見稿中,對輕型汽車(最大總質量小于3.5噸的汽車)新車污染物排放限制進行了全新規定。其中不僅新增顆粒物粒子數量這一項目,對污染物排放限制也變得更為嚴格。

  記者了解到,自1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準以來,我國的機動車排放標準經歷了幾次升級,到達現行的國四標準,這個過程可謂是非常漫長。

  2000年,全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限制及測試方法》。

  2004年7月1日,國家機動車污染物排放標準第二階段限值開始執行。

  2005年12月30日,北京實施國三排放標準。

  2007年7月1日,國三排放標準在全國范圍內開始實施。

  2012年1月,環保部發布消息稱,將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期被再次延后到2013年7月1日,即從2013年7月1日起,凡不符合國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。也就是說,到目前為止,國四排放標準尚未被全面執行。

  機動車尾氣排放標準究竟意義何在?其實,排放標準的升級就意味著對機動車尾氣排放的控制更嚴格。它要求車企通過技術升級,提高機動車的燃油效率,從而降低排放。

  正是因為排放標準的升級對于減排意義重大,人們更為關注正在征集意見的國五標準何時才能正式實施。

  對于這個問題,業內的觀點不一。有人樂觀預測國五標準很可能在近兩年就會實施。但鑒于目前國內成品油質量升級的滯后,更多人認為國五標準的推行需要以油品質量進入國四標準為前提,因此并不可能在短期內實現。

  油品升級腳步緩慢 長短腿之痛難解決

  排放標準能不能升級還得看燃油標準的腳步,開著國四的車用著國三的油,這讓人們越發替中國的油品著急。的確,在我國實施機動車排放國一、國二、國三標準時,汽油質量標準分別比汽車排放標準滯后了兩年、一年半和一年零八個月。如今國五排放標準已經在征求意見,而全國大部分地區的汽油依然在執行國三標準。

  在汽車尾氣的污染物中,含硫排放物是主要成分,而一旦燃油中的硫含量下降,油品質量得到提升,燃油燃燒更充分,就能直接減少尾氣中的PM2.5排放。

  目前實施的汽油國三標準規定,汽油含硫量不超過150ppm,柴油含硫量不超過350ppm.再看看國際上的標準,歐洲標準規定汽柴油含硫量不超過10ppm,美國規定汽柴油含硫量不超過30ppm.按照《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》,2013年底我國將全面供應國四車用汽油,2014年底前供應國四車用柴油。“國四油”將含硫量控制在50ppm以內,即便如此,它還是歐標的5倍,美標的3倍。

  對于油品升級,最大的障礙或許就在于成本。從“國三油”升級到“國四油”,每噸93號汽油價格上調435元,即每升零售價上漲0.33元,每升97號汽油漲價0.34元。究竟誰來為油品升級買單,成為油品遲遲不能升級的糾結所在。

  汽車排放標準的升級也會帶來造車成本的增加。此前國家排放標準從國三升級到國四,為了改造汽車的動力和排放系統,每輛車也增加了近千元的成本。但是通過規模效益,生產成本被攤銷之后,市場也并未出現反彈情緒。激烈的競爭讓車企費盡心思來降低新標準帶來的生產成本,排放標準的升級阻力被有效分解。反過來看,成本似乎不應該成為油品升級的障礙。解決好政府、煉油企業、車主該如何分攤上漲成本的問題,才是推進油品質量提升的有效方法。



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