地處首都的特殊地理位置決定了燕山石化在油品質(zhì)量升級之路上一直走在國內(nèi)前列。作為中國石化汽柴油質(zhì)量升級的試驗基地，燕山石化從1999年12月到2012年5月，用12年時間完成了車用汽柴油從歐Ⅰ到歐V的跨越式質(zhì)量升級。首都成品油升級速度之快，帶給京市民的感受就是每隔上兩三年，北京車用汽柴油就提升一個檔次。

  技術(shù)儲備 奠定基礎(chǔ)

  宋以常，1987年大學(xué)畢業(yè)就來到了燕山石化煉油廠，一直在煉油一線從事生產(chǎn)技術(shù)管理，如今已是煉油技術(shù)專家、公司科技部高級工程師。談及燕山石化油品質(zhì)量升級工作，親歷了整個過程的宋以常難掩心中的自豪感。

  宋以常介紹，早在1997年，燕山石化就在國內(nèi)率先啟動了清潔燃料工程，消滅了70號汽油和加鉛汽油，到1998年北京市場在全國率先實現(xiàn)汽油無鉛化。此后，考慮到公司可持續(xù)發(fā)展問題，燕山石化意識到油品質(zhì)量升級的步子不能停，所以主動堅持加大科技創(chuàng)新的投入，先后與石科院合作，開發(fā)了生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油同時增產(chǎn)加氫尾油的中壓加氫裂化（RMC）技術(shù)、汽油加氫異構(gòu)脫硫降烯烴（RIDOS）技術(shù)和提高劣質(zhì)柴油十六烷值的RICH技術(shù)，并著手工業(yè)化研究。這些技術(shù)都為日后的油品質(zhì)量升級做好了技術(shù)儲備。

  按照北京市規(guī)定，燕山石化要在2000年7月1日前生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準的GB17930-1999車用汽油。“當(dāng)時，燕山石化最大的難題不是降低汽油硫含量，而是降低烯烴含量。”宋以常說，2004年以前，燕山石化只加工大慶原油。大慶原油硫含量較低，催化汽油硫含量低于150ppm，但烯烴體積含量超過60%.而國Ⅰ標(biāo)準的汽油要求硫含量低于800ppm，烯烴體積含量不高于35%，所以燕山石化第一輪的油品質(zhì)量升級關(guān)鍵在于降低催化汽油的烯烴含量。

  由于有了一些技術(shù)儲備，對于燕山石化而言，這并不是特別困難。宋以常介紹，他們主要通過提高催化裂化催化劑平衡活性，降低反應(yīng)溫度，采用MGD技術(shù)及降烯烴催化劑等很快使催化汽油的烯烴含量達到了調(diào)和要求。2000年3月22日，燕山石化生產(chǎn)的GB17930-1999車用汽油開始供應(yīng)北京市場，比規(guī)定的日期提前了3個多月。

  技術(shù)應(yīng)用 助力升級

  有了第一步的技術(shù)儲備，有了第一階段的經(jīng)驗探索，燕山石化此后的油品質(zhì)量升級之路走得比較順暢。

  2004年，北京市為了治理尾氣排放，還首都藍天，拿出了一個更嚴格的油品地方標(biāo)準——京標(biāo)A，相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準。燕山石化將閑置的潤滑油加氫裝置改造為22萬噸/年的RIDOS裝置。裝置于2004年8月2日投產(chǎn)，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了RIDOS技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用，成功將二催化裝置汽油硫含量從190ppm降到50ppm，烯烴體積含量由49%降到28%.工業(yè)標(biāo)定結(jié)果表明，該技術(shù)具有深度脫硫、深度降烯烴的能力，在高烯烴含量催化汽油加氫脫硫降烯烴方面達到了國際領(lǐng)先水平。RIDOS技術(shù)的成功應(yīng)用，以及早前100萬噸/年柴油加氫精制裝置的建成投產(chǎn)，保證了京標(biāo)A汽、柴油的順利產(chǎn)出。當(dāng)年，燕山石化提前一個月生產(chǎn)出合格的京標(biāo)A油品并推向北京市場。

  2005年，北京油品再度升級，要達到相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準的京標(biāo)B.燕山石化于2004年9月對柴油加氫精制裝置實施了提高劣質(zhì)柴油十六烷值（RICH）技術(shù)改造，并在2005年3～4月對三催化裝置進行了MIP-CGP技術(shù)改造，2007年又進行改造完善，最終三催化汽油烯烴體積含量降到22%.可問題也接踵而至，伴隨著汽油烯烴含量大幅降低，催化裂化催化劑單耗和裝置能耗升高，輕質(zhì)油收率也大幅度降低，汽油產(chǎn)量受到影響。為解決這一問題，燕山石化實施了連續(xù)重整裝置脫瓶頸改造、烷基化裝置恢復(fù)生產(chǎn)改造等措施，增產(chǎn)高辛烷值優(yōu)質(zhì)汽油調(diào)和組分，明顯提高了京標(biāo)汽油產(chǎn)量，率先在全國推出了高質(zhì)量達標(biāo)汽柴油。

  大膽嘗鮮 謀劃長遠

  “每一次油品質(zhì)量升級，燕山石化都為下一階段的升級工作做好了技術(shù)準備、長遠規(guī)劃，因而能夠采用最優(yōu)的工藝技術(shù)路線。”宋以常說，最成功的就是燕山石化對美國康菲公司催化汽油吸附脫硫（S-Zorb）技術(shù)的引進、消化和吸收、發(fā)展。

  為了2008年奧運會前，北京市能夠在全國率先使用上相當(dāng)于歐Ⅳ排放標(biāo)準的京標(biāo)Ⅳ油品，燕山石化未雨綢繆，于2005年就開始投資幾十億元，實施1000萬噸/年煉油系統(tǒng)改造工程。這一階段，隨著燕山石化加工原油的劣質(zhì)化，降低汽油硫含量成為關(guān)鍵。他們開始嘗試大膽采用國外先進的煉油技術(shù)。

  宋以常介紹，當(dāng)時S-Zorb技術(shù)屬于非主流催化汽油脫硫技術(shù)，當(dāng)時全球只有4套工業(yè)化裝置，連續(xù)運行周期最長不超過半年。但該技術(shù)有著傳統(tǒng)汽油加氫處理技術(shù)無可比擬的優(yōu)勢，比如，脫硫率高、汽油辛烷值損失小、裝置能耗和氫耗低。如果引進該技術(shù)，不僅能順利產(chǎn)出京Ⅳ標(biāo)準汽油，還能滿足下一步升級到京V標(biāo)準的需要。風(fēng)險是裝置隨時有可能發(fā)生非計劃停工造成極大的經(jīng)濟損失。

  雖然國內(nèi)有成熟的汽油加氫處理技術(shù)就擺在面前，可以實現(xiàn)油品向京Ⅳ標(biāo)準升級，經(jīng)過深思熟慮，燕山石化承受巨大壓力，最終決定引進S-Zorb技術(shù)，并做好了應(yīng)對裝置停工的準備。

  2007年6月4日，投資2.2億元建成的國內(nèi)第一套120萬噸/年S-Zorb裝置在燕山石化投產(chǎn)。但是，該裝置首次開工僅3個月就因進口反應(yīng)器過濾器濾芯脫落造成非計劃停工。宋以常介紹，經(jīng)過研究，燕山石化在濾芯的焊接工藝上做了改良，當(dāng)年11月，燕山石化S-Zorb裝置恢復(fù)生產(chǎn)，并連續(xù)運行了16個月，到2009年3月按計劃停工檢修，成為京標(biāo)汽油最重要的生產(chǎn)裝置。此后，他們還自主研制了國產(chǎn)過濾器濾芯、耐磨球閥，成功在S-Zorb裝置實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，降低了設(shè)備購置費用，加速了S-Zorb技術(shù)的應(yīng)用進程。

  2008年1月1日，燕山石化供給北京市的汽、柴油產(chǎn)品全部達到歐Ⅳ標(biāo)準，每年可生產(chǎn)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準的汽柴油300多萬噸，成為當(dāng)時國內(nèi)最大的符合歐Ⅳ排放標(biāo)準汽柴油生產(chǎn)基地。2012年5月31日，燕山石化又成為國內(nèi)第一個生產(chǎn)符合歐V排放標(biāo)準油品的企業(yè)，讓首都汽車率先喝上了更高品質(zhì)“綠色飲品”。