從國家發展改革委獲悉，繼6月23日調價擱淺后，本輪汽、柴油價格調整再度擱淺。在批發價格走低的背景下，這將進一步加大批零價差，促使加油站利潤保持高位。業內人士預計，下一周期國內成品油價格小幅下調概率較大，也不排除再次遭遇擱淺的可能。

自6月23日開始，受英國退歐、美元匯率波動及美國原油庫存下跌等多重因素疊加影響，該計價周期內國際油價呈現震蕩走勢，國際原油均價變動幅度較小。

國家發展改革委表示，按現行國內成品油價格機制測算，7月7日的前10個工作日平均價格與6月23日前10個工作日平均價格相比，同時考慮6月23日未調價金額，累計調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

至此，國內成品油已經歷13個調價窗口期，其中4次上調，1次下調，2次因調價幅度每噸不足50元擱淺，6次因低于“地板價”不作調整。汽、柴油零售限價累計每噸上調465元和450元，折合90號汽油和0號柴油累計每升上調0.34元和0.39元。

值得注意的是，盡管本期汽、柴油零售價調整擱淺，但國內批發價格卻仍在走低。

據成品油分析師王能介紹，目前柴油消費處于淡季，市場需求持續疲弱;加上前期成品油庫存處于高位，去庫存壓力較大;又趕上南方暴雨，抗洪形勢嚴峻，也影響油品需求及銷售，后期批發市場仍可能持續承壓。

“在零售價不變的基礎上，批發價的走跌將繼續加大零售市場的利潤空間。”分析師孫曉飛說。

據卓創監測數據，從2016年初到目前，國內汽、柴油批發價格累計下滑幅度約為每噸300元，折合成升價約為每升0.22元和0.25元，對加油站來說，汽、柴油的利潤空間累計每升擴大0.56元和0.64元。

“以當前的汽、柴油批零價差計算，加油站每升的利潤在2元左右。”成品油分析師劉新章說，“因此部分加油站打出0.99元/升的優惠政策也就不稀奇了，畢竟在當前的銷售壓力下，薄利多銷、讓利于民才是長期生存之道。”

展望后市，美元暫無加息預期，美國原油庫存仍有繼續下降的可能，但英國脫歐的負面影響并未完全消散，國際石油市場上尚缺乏明確消息指引，各種利空及利好因素將交替影響國際油價，預計下一周期國際油價很可能繼續呈現震蕩走勢。

按照現行國內成品油定價機制，下一輪成品油調價窗口將于7月21日24時再度開啟，業內普遍預期，國內成品油價格小幅下調的可能性較大，但也不排除再次遭遇擱淺的可能。

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