10月18日，第二屆世界油商大會正式拉開帷幕。對比首屆油商大會，本屆大會首次將“一帶一路”寫入會議主題，更將重點以石油為主的油品全產業鏈，拓展至石油和天然氣并重的油氣全產業鏈，彰顯出油氣全產業鏈的新機遇、新空間和新市場。       新空間
    走向“一帶一路”       “一帶一路”是一條能源之路，沿線油氣資源占全球的50%以上。2017年，我國從“一帶一路”沿線國家進口原油量2.7億噸，成品油貿易量達2327萬噸。2017至2022年間，我國新投產煉油能力1.6億噸左右，將推動原油進口和成品出口進一步增長。       “浙江自貿試驗區作為我國唯一一個以油品全產業鏈建設為中心的自貿試驗區，成立以來做了許多有益探索。”中國國際石油化工聯合有限責任公司總經理陳波認為，浙江自貿試驗區有望成為我國重要的現貨交易交割中心，為“一帶一路”能源合作貢獻重要力量。       記者了解到，目前，浙江在國內首推集油、氣、電和氫為一體的數字化綜合功能服務站項目，率先發布了以浙石油為實施主體的省級綜合供能規劃——《浙江省綜合供能服務站與配套儲運設施建設規劃》，已在11個地市組建綜合能源銷售分公司，預計年內有望注冊成立合資公司78家、項目備案與落地117座，到2025年建成1000座綜合能源服務站。       響應“一帶一路”倡議，浙江高起點、高質量布局油品儲運貿易項目。今年以來，包括中國最長的海底成品油管道——舟山至寧波成品油海底管道在內的4條、共計364公里管線項目已獲國家部委及沿線政府確認，具備開工條件。浙石油收購廣廈黃澤山油品中轉儲運項目即將完成，后期倉儲能力可達1500萬立方米，屆時將成為東亞地區有影響力的油品儲運中心。       “在保稅燃料油加注業務上，1月至9月，浙石油累計加注保稅燃料油量是去年的7倍；舟山也率先突破保稅燃料油混兌政策，預計全球船用燃料油市場的重心有望向浙江自貿區轉移。”浙能集團董事、副總經理，浙江省石油股份有限公司董事長范小寧展望，在油品貿易業務上，浙石油計劃在2020年實現原油貿易量1000萬噸、成品貿易量1100萬噸，到2022年實現4000萬噸的油品貿易規模。浙能集團控股整合中國(浙江)大宗商品交易中心已打造能反映能源價格“浙江(舟山)指數”、在亞太有影響力的能源商品交易市場。       道達爾貿易和供應板塊全球總裁Thomas　Waymel說，受益于絕佳的地理位置、良好的深水港等，浙江自貿區具有合適的發展條件，也迎來了發展機遇，應該把有益條件整合起來，努力發展成亞洲加油中心。       新市場
    擁抱油氣產業       有心人發現，今年的大會將主題從重點以石油為主的油品全產業鏈，拓展至石油和天然氣并重的油氣全產業鏈，從大會的簽約項目和論壇設置上也可以發現，天然氣，尤其是液化天然氣(LNG)成為了本屆大會的熱門話題。       “今年我國的LNG市場規模增長幅度預計在14.7%。”在10月18日下午舉行的油商大會“LNG市場的供需、貿易與挑戰”專場論壇上，思亞能源執行總監陳竹對記者說，這主要是基于煤改氣需求拉動。       重點圍繞供需與挑戰、貿易與價格，到會的國內外行業專家各抒己見。業內人士認為，全球天然氣供應總體寬松，價格可能持續低位運行。過去一年，我國天然氣消費增量約占全球三分之二。       伍德麥肯茲天然氣市場高級顧問汪雯進一步認為，全球LNG在2022年會進入供求平衡期，2025年將出現一定缺口。“2023年，中國會成為最大的LNG買家，當前，日本、印度、巴基斯坦、孟加拉等亞洲國家都在競爭氣源。”維多集團全球液化天然氣負責人Pablo Galante　Escobar建議，目前歐洲的LNG產能利用率僅有20%，中國不妨把目光投向那里。       低碳、清潔、綠色、多元的天然氣是可靠、可承受、可持續能源。面對新的市場機遇，中國石油天然氣銷售東部公司總經理侯創業充滿信心，他向清潔能源示范省——浙江建議，以擴大天然氣利用為關鍵，推進天然氣替代，推動分布式能源發展，全面提升天然氣利用水平。       隨著我國加快推動能源生產和消費革命，新型城鎮化進程不斷提速，油氣體制改革有力推進，天然氣產業正迎來新的發展機遇。專家測算，到2020年國內天然氣消費量達2982億立方米，到2030年達6000億立方米。華東5省1市2022年市場需求量為1069億立方米，浙江為140億立方米。因此未來一個時期，華東地區天然氣市場發展迅速，管線建設、LNG接收站及儲氣庫等投資空間巨大。       新機遇
    邁向低硫時代       保稅燃料油供應一直是浙江自貿試驗區核心任務，打造東北亞保稅燃料油加注中心亦是浙江自貿試驗區建設的重要目標之一。       在此次大會上，國際海事組織的全球限硫令成為與會嘉賓熱議話題，新規要求從2020年1月1日起，全球范圍內的船舶燃料油含硫量從3.5%下降至0.5%，意味著全球范圍內航行的船舶將使用符合規定的低硫燃料油或液化天然氣、液化石油氣等燃料。       “這是燃料油行業有史以來最大的一次變革。新變革意味著新機遇，不得不說，這是舟山加快打造低硫燃油生產基地，在保稅燃料油領域彎道超車的好機會。”省商務廳副廳長張錢江告訴記者。       到了2020年1月1日，全球的船加油市場會有怎樣的改變？BP集團區域總裁孔慶影表示，當前全球的船加油市場絕大部分是高硫油，未來則幾乎都將變為低硫油，想繼續使用高硫油則需加裝成本較高的脫硫裝置，未來高硫油的消費量會逐漸減少。“需求結構的劇變下，會為亞洲帶來商機。傳統上，亞洲生產高硫油并不多，多要從區外進口，當需求變為低硫油后，亞洲很有可能從全球需求中心轉化為需求和供應中心。這也是舟山巨大的商機所在。”       順應這一趨勢，此次大會舉行了“全球限硫令規則下船用燃料油發展變革”分論壇，異常火爆。浙江自貿試驗區也在論壇上發布了保稅油供應創新舉措“新十條”，第一條便是啟動低硫油2020行動計劃。在此次大會簽約項目中記者也看到，中船燃低硫船舶燃料生產項目、新奧LNG加注船建設項目等，均是這一新機遇下應運而生的新布局。       “一般來說，貨物吞吐量越大，相應的船加油量也越大，然而當前，我國每萬噸貨物吞吐量對應的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率問題，就是資源問題。高硫時代的資源中心在新加坡，2020年以后，資源的供應能力將成為區域市場主要增長動力，中國生產企業如果成為低硫船燃料油的生產供應者，亞洲市場格局將全面重塑。”中國石化燃料油銷售公司總經理劉祖榮告訴記者。

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