2018年6月29日，經過緊鑼密鼓的籌劃，蒙西管道一期互聯互通段管道第一道焊口打火開焊，比計劃時間大大提前。圖為該項目第一道焊口打火開焊現場。

11月28日，寒風瑟瑟。走在從天津LNG臨港分輸站到獨流減河南岸3號分輸閥室泥濘崎嶇的土路上，深一腳淺一腳，印有“中海油蒙西管道”字樣的明黃色標志樁，百米一立，格外顯眼。

11月15日11時16分，閥門開啟，中國海油天津LNG接收站儲存的天然氣經由31.5公里的新建管道順利進入中國石油華北天然氣管網，標志著中國海油蒙西煤制天然氣外輸管道項目（下稱蒙西管道）一期工程互聯互通段成功建成通氣。

“經可燃氣體探測儀連續檢測3次，檢測點處天然氣濃度達到80%以上，天然氣氣頭已到達3號閥室，報告完畢！”對講機中話音一落，蓄勢已久的氣龍噴涌而出，寂靜的管道仿佛有了流動的生命，正在暢快地呼吸，將清潔的動力、溫暖的熱量輸送到千家萬戶。

此時此刻，在場的每個人臉上都洋溢著幸福笑容，在雷鳴般的掌聲中，多少欣喜的熱淚奪眶而出，為了眼前的一切，值！

1拼搏！起跑占先機

◆6月29日，蒙西管道一期工程互聯互通段第一道焊口打火開焊，點亮了項目組無數個深夜的堅守與奮戰。

2017年12月26日，隨著北方地區冬季供暖壓力增加，區域清潔能源需求增長，蒙西管道項目正式獲得國家發改委核準批復。按照“整體核準、分期分段建設”的實施策略，項目分三期建設，一期工程自天津LNG臨港分輸站至雄安新區，二期工程自雄安新區至山西大同，三期工程自大同至內蒙古鄂爾多斯，跨越蒙晉冀津四省市，綿延1279公里。

萬事開頭難，一期工程互聯互通段就是塊起始的“硬骨頭”。起自中國海油天津LNG臨港分輸站，止于天津濱海新區獨流減河南岸3號分輸閥室，全長31.5公里的工程須穿越公路12次，鐵路1次，定向鉆穿越獨流減河1800米，涉水作業區域更達80％以上。

手中拿著剛剛通過核準審查的可研報告，快步走來的正是蒙西管道項目組工程部經理楊吉勇。今年2月，國家發改委下達互聯互通段管道建設任務，按照投產目標時間倒排計劃，3月末必須完成鋼管、球閥等主要設備材料的采購，才能確保項目按期建成投產。

然而此時，初步設計還在招標過程中，主要設備材料采購更是無從談起。“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”，楊吉勇說得鏗鏘有力。

家住開發區，人睡辦公室。楊吉勇帶領部門員工連續14天日夜奮戰，編制完成主要設備材料的招標技術文件、技術規格書和數據表，為設備材料采購爭取到寶貴時間。

然而，計劃總是趕不上變化。4月初，國家發改委召開2018年天然氣產供儲銷體系建設專題協調會議，為了保供需要，將蒙西管道一期工程的管徑由914毫米提升至1016毫米。消息一出如晴天霹靂，不但之前的辛苦付出得“放下”，初步設計和施工圖設計也因管徑調整要重新修改。

搶來的時間難道又要還回去？

所有的壓力再一次壓在楊吉勇的肩上。既要加快速度，更要依法合規，靠什么——每天16小時的工作來彌補！

4月底，新的可研報告和初步設計同時完成；5月初，項目申請報告上報國家發改委；5月中旬，施工圖設計完成；6月初，首批鋼管到貨。原本9個月的工作，他帶領團隊愣是用不到3個月高質量地完成了，將開工時間提前了33天。

6月29日，蒙西管道一期工程互聯互通段第一道焊口打火開焊，點亮了項目組無數個深夜的堅守和奮戰。

2超越！“彎道”尋突破

◆全程31.5公里的管道中水域施工就有25.5公里，其中還有1.8公里是六七米深、布滿魚蝦的養殖池。在涉水區，項目組因地制宜，實現了“彎道”超越。

“我們在華北平原干出了江南水鄉的活兒。”蒙西管道項目組天津項目部施工經理張志遠笑著說。全程31.5公里的管道中水域施工就有25.5公里，其中還有1.8公里是六七米深、布滿魚蝦的養殖池。

管道焊接需要在陸地上進行，汪汪池水又難以迅速排解，張志遠結合多年經驗大膽實踐，讓管道“水上漂”。

逢山開路，遇水架橋。蒙西管道項目組和施工單位及時調整工序，采用“漂管法”。通過搭建小平臺，一邊抽水一邊焊接管道，完工一截漂一截管道入水，進行及時固定。后續的焊接工序提前到圍堰抽水之前，焊接好的管道漂在鹽田水面上，征地和圍堰排水兩不誤，使用“漂管法”提前焊接管道15公里，為項目建成爭取了時間。

初涉淺水灘，哪知深水難。2米的淺水區域過去了，6米的深水區還在前面。深水區線路長約1.8公里，多涉彎道，漂管難以在深水中固定，只能采用“大開挖”——圍堰防漏、排水清淤、管溝開挖、下溝回填，可謂“步步驚心”。

時至中秋，皎潔的月光倒映在水面上，泛起層層漣漪。項目組成員眉頭緊蹙，守著工地犯了難。原來眼前的深水區是蝦農的養殖池，中秋前后恰逢出蝦收獲的關鍵時期。不出蝦時，蝦農不讓抽水；出了蝦，抽水時間捉襟見肘。

辦法總比困難多，為了提升抽水效率，項目組通過施工單位找到兩個“大家伙”:一臺每小時抽水5000立方米的抽水泵，一臺每小時排水1500立方米的搶險車，雙管齊下，短短10天便實現了從開機抽水到入場清淤的工序跨越，為后續生產又贏得了時間。

3加速！施工現場即戰場

◆戰場不分日夜，蒙西管道項目施工現場就是戰場。夜”是這支隊伍“行軍打仗”的鐵律。

7月3日，國家能源局在天津召開蒙西管道互聯互通段督辦會，要求力爭11月15日、最晚不遲于11月20日建成投產。工期一縮再縮，時間緊、任務重，只有加速再加速！

8月中旬，深夜。臨港分輸站響起一聲警報，過濾分輸器發現漏水，密封圈出了問題。

現場施工管理于選章第一時間找到施工方。施工方說：“現在密封圈沒有，明天從廊坊拿兩個密封圈過來再修吧。”于選章對施工方的回答并不滿意：“不行，事不過夜。”

他一面在現場督促施工方連夜進行維修，一面又親自敦促查找備用密封圈，施工方拗不過他的堅持，連夜從廊坊“百里送圈”，趕在天亮之前送到，保障了設備的正常運轉。

蒙西管道互聯互通段工程所在地地質條件極為復雜，穿越公路、鐵路、河流的“三穿”更是家常便飯。因此，嚴謹的勘察測算、嚴密的施工方案和嚴格的作業執行三者缺一不可。“一切要以確保安全和質量為前提”，項目組副總經理吳俊峰對參建單位從不吝惜信任，但凡是涉及安全、質量，他總是更嚴謹。

對于施工而言，天津市地下空間規劃管理信息中心的坐標算得上是“官方認證”，工期如此緊張，根據已有坐標資料作業是最常規且穩妥的手段。

“時間緊張，我們必須一次成功，要謹慎謹慎再謹慎！”在吳俊峰的堅持下，參建單位在坐標資料的基礎上對可能交叉的每一根管道又重新做了現場勘察，以確保準確。

事實證明，他的堅持是對的。因時間原因管道沉降，原有登記的坐標發生了變化，津晉高速定向鉆，“官方認證”的8米與實地測量的18.7米足足差了2~3層樓高。正是這絕不讓步的雙重驗證，讓施工成功避開其他管道，保證了工程加速進行和生產安全。

4沖刺！一個都不能少

◆零傷害、零污染、零事故。總焊縫2743道口，焊接一次合格率98.7%。從施工質量到工程安全，一個環節都沒少。從項目組、承包商到施工隊，一個人員都沒少。

面對“不可能完成的任務”和“合力創造出的奇跡”，塵埃落定后，望著曾經的施工現場，段紅感慨萬千。作為蒙西管道項目組天津項目部副經理，在得知父親病危住進ICU病房的情況下，他仍不露聲色地堅持主持完項目中間交接驗收會。會議結束后，他才跟驅車300公里、在會場外等候他4小時的妻子連夜趕回山東老家，卻終未來得及見父親生前最后一面。

在這個項目中，沒有人提過條件，沒有人提過困難，因為困難已是平常事，奉獻已是平常心。就在半個月前，幾乎所有的人對于交工的最后期限都閉口不談，從項目組到監理方再到施工隊，大家心里都沒底——時間實在太緊了！

但大家也都知道，行百里者半九十，全力沖刺已沒有退路。

“解決問題分層級，部門內解決不了的第一時間就告訴我，不要怕，不要藏著掖著，我在這兒呢!”蒙西管道項目組總經理徐桂龍知道，此時信念是共同的支柱。

“我們作為項目業主，不能坐在辦公室看進度報表，要做到下沉管理。特別是工期緊、進度又滯后，必須要深入一線。”段紅說。

施工單位接受了投產目標，承包商動員公司最強的技術專家幫助診斷出方案；工人們有了信心和依靠，彼此在寒風中噓寒問暖、鼓勁加油。

10月30日晚上7點多開始，天津項目部施工經理張志遠帶領施工單位連續奮戰4天4夜，終于把蒙西管道一期工程互聯互通段的“卡脖子”工程——獨流減河定向鉆穿越工程真正攻下來了。

這里地質條件復雜，此前曾有多個項目在此折戟。蒙西管道互聯互通的管道直徑1016毫米、定向鉆穿越長度1800米，難度更大、施工更復雜。而互聯互通段能否按期投產，成敗在此一舉。11月3日早上，隨著鋼管長龍從孔洞中鉆出，跟獨流減河定向鉆穿越工程管道連續死磕了84小時的張志遠，終于松了口氣。

零傷害、零污染、零事故。總焊縫2743道口，焊接一次合格率98.7%。從施工質量到工程安全，一個環節都沒少。從項目組、承包商到施工隊，一個人員都沒少。

“項目組無條件服從雄安新區整體規劃，雄安新區段管道從新區北側邊界繞行，并設有定興分輸站和若干分輸閥室為新區供氣。”徐桂龍指著管道路由圖，百感交集。適逢國家千年大計，既是機遇亦是挑戰。

蒙西管道互聯互通段的成功投產，將一期工程的第一個戰略“落子”穩穩擲下，作為中國海油第一條跨省天然氣長輸管道的起始端，激活了“大管網”時代進程。

這118天創造的行業奇跡，這31.5公里書寫的工程傳奇，正是能源“國脈”保供京畿、潤澤雄安、輻射北方的萬里長征中堅實的第一步。如今，蒙西管道一期工程進入下一階段，項目組“鐵軍”又將啟程，迎接新的戰役。