在“雙碳”目標背景下，預計在溫和情景發(fā)展目標下中國2035年新能源汽車銷量占比將達到60%，激進情景發(fā)展目標下將達到70%以上。動力電池裝機結構呈現(xiàn)能量密度高、低“兩極化”發(fā)展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上裝機量份額顯著提升。企業(yè)積極布局固態(tài)電池，有望2030年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

這是中汽數(shù)據(jù)有限公司(下稱“中汽數(shù)據(jù)”)12月14日發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》(下稱《報告》)所做出的判斷。

據(jù)《報告》介紹，交通領域是重要的溫室氣體排放源，在歐美等發(fā)達經(jīng)濟體，交通溫室氣體排放占比達到20%至25%左右，我國目前占比約為10%。汽車交通碳排放約占全國碳排放的7.5%，是交通領域落實“雙碳”目標的重點。發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉型和低碳發(fā)展的關鍵，至2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界首位。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀錄。前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10個月。

中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，吸引了世界領先的電池生產(chǎn)商云集于此。對于三元和磷酸鐵鋰兩大電池路線，《報告》認為，三元和磷酸鐵鋰電池在性能、成本和安全等方面各有優(yōu)勢。三元電池現(xiàn)階段發(fā)展水平和理論能量密度上限更高。三元材料由于含有鎳、鈷等稀缺金屬而價格較高，但“低鈷”、“無鈷”電池技術開發(fā)和能量密度水平提升為三元電池進一步降本提供更多可能。磷酸鐵鋰材料晶體結構更穩(wěn)定，理論壽命更長。但在系統(tǒng)安全層面，二者的安全設計需求水平相當。

值得注意的是，按照目前的發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應至關重要。《報告》指出，國內(nèi)電池原材料主要以鋰、鈷、鎳等為主。其中，鋰資源受技術水平、開發(fā)條件等諸多因素限制，國內(nèi)開發(fā)程度較低，鋰礦石進口量占80%。鈷礦石國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從非洲進口。鎳礦資源僅占世界總量的3%，國內(nèi)產(chǎn)量遠低于需求，對外依存度高。產(chǎn)業(yè)鏈的低碳高效發(fā)展對碳減排目標意義重大，可持續(xù)原材料供應方案是未來重要的發(fā)展方向。

必和必拓金屬與礦業(yè)市場分析主管包文駿判斷，從2020至2030年，電池行業(yè)對原生鎳的需求預計將增加約70萬噸，增幅達500%以上。到2030年，其占全球原生鎳總需求量將從2020年的5%左右增加到20%以上。