重慶市新能源汽車產業(yè)發(fā)展不斷提速，已有長安、吉利、福特等一批車企在重慶布局新能源汽車產業(yè)。圖為近日，賽力斯汽車有限公司兩江智慧工廠作業(yè)現(xiàn)場，工人正在生產新能源汽車。新華社記者 王全超攝

汽車是穩(wěn)增長、促消費的重要領域。最新數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，突破千萬輛大關。

工信部相關負責人透露，2021年，新能源汽車的消費者滿意度已經追平了傳統(tǒng)燃油汽車。在全球十大暢銷新能源汽車車型中，有6款是中國品牌車型。今年前5月，自主品牌新能源乘用車消費占比超過了80%。最新公布的“雙積分”數據顯示，自主品牌車企位居前列。

節(jié)能低碳受歡迎

29歲的孫天琦去年購買了一輛國產新能源汽車。在他看來，國產新能源汽車的吸引力不斷增強：“現(xiàn)在油價上漲得比較厲害。就拿我所在的上海來說，95號汽油最新價格每升超過9.5元。如果開燃油車，按每個月通勤800公里算，油費少說也要五六百元。使用電池功率在75至100千瓦時的中等純電汽車，現(xiàn)有天氣下充一次電就能跑400到500公里，每公里耗電0.15千瓦時左右，算下來每個月充電費差不多100多元，如果能在自己家充電，成本會更低一些。”

像孫天琦一樣，越來越多的消費者開始關注節(jié)能低碳的國產新能源汽車。

有的被國產新能源車新穎的設計吸引。“從外形和定位上看，相比燃油車，新能源汽車本身科技感就更足一些。特別是在近幾年，國內主流的本土新能源汽車品牌在智能車燈、懸浮式中控臺、車載互聯(lián)等方面設計得非常不錯，客觀地看比很多外國品牌汽車還要時髦、新潮。特別是綠色環(huán)保的理念符合我們年輕人的口味。”在北京從事金融行業(yè)的白云飛說。

有的青睞較低的購置及使用成本。海南三亞的吳東玲前不久入手了一款二手國產車。“我很看重車輛的性價比！對我這種開車主要用于日常代步的新司機來說，二手國產車價格比較劃算，六七萬元就能買一輛很不錯的車。”吳東玲說，近幾年國產新能源汽車各方面技術領先優(yōu)勢越來越大，考慮到其在購買成本和使用成本方面的優(yōu)勢，自己下一步買新車時也打算先看看國產新能源汽車。

上汽集團新能源汽車銷量同比增長32.90%，東風汽車新能源汽車銷量同比增長70.37%；奇瑞集團實現(xiàn)新能源汽車銷量112278輛，同比增長177.5%……從國內各大車企近期紛紛披露的上半年產銷數據中，不難看出國產新能源汽車的強勁勢頭。

工信部裝備工業(yè)一司負責人郭守剛說，新能源汽車是全球汽車產業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向，也是中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。近年來，新能源汽車市場規(guī)模快速擴大，帶動了中國新能源汽車產品市場競爭力快速提升。

自主品牌優(yōu)勢多

近日，工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公告。公告顯示，2021年新能源積分交易524萬分，同比增長144%，交易總額達109.4億元，同比增長322%。在達標的65家車企中，除特斯拉、克萊斯勒、沃爾沃等4家外，其余均為中國自主品牌。其中，比亞迪、廣汽乘用車、江淮汽車、小鵬汽車等自主品牌車企位居前列。

據介紹，“雙積分”是汽車行業(yè)推動節(jié)能減排的一項重要措施，包括車企平均燃料消耗量和新能源汽車兩方面的積分。按照相關規(guī)定，車企生產和銷售的車輛平均燃料消耗量應達到一定標準，如果超標，車企須通過生產新能源汽車，利用新能源汽車產生的正積分來抵消平均燃料消耗的負積分。如果不足以抵消，則需要通過交易，從其他企業(yè)購買新能源汽車積分進行抵消。同時，新能源汽車積分還需達到一定考核比例，不達標也會產生新能源汽車負積分。

在“雙積分”政策的考核下，車企加速向新能源化轉型。中國自主品牌汽車企業(yè)持續(xù)不斷苦練內功，一躍成為積分大戶。

比亞迪相關負責人介紹，今年3月起，比亞迪停止燃油汽車的整車生產，專注于新能源汽車的生產。

“做好新能源汽車，需要持續(xù)不斷地加大科技研發(fā)投入。目前，比亞迪DM-i超級混動車型搭載超級電混系統(tǒng)，核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢，虧電油耗低至3.8升/100公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2到3秒。”該負責人說。

據測算，按照工信部此前公布的2021年交易均價2088元/分的價格計算，此次比亞迪如果將所有新能源汽車積分賣出，可獲益超30億元。

北汽新能源相關負責人表示，目前國產車平均燃料消耗量實際值低于進口，不僅受中國排放標準全面進入“國六”時代帶來的積極影響，更得益于國產新能源汽車發(fā)展迅速、市場滲透率高、保有量日益提升。特別是在“雙積分”政策推動下，先進節(jié)能技術的應用促使純電車型平均能耗持續(xù)下降。目前，北汽新能源正從節(jié)能低碳、綠色發(fā)展的角度，打造“全生命周期”的產品和服務。

“到去年11月底，北汽藍谷銷售車型保有量已經超過53萬輛，累計行駛總里程達230億公里，綜合節(jié)能減排393萬噸，相當于種植樹木1400萬棵。在汽車產業(yè)鏈減碳上，我們通過人工智能、大數據、區(qū)塊鏈等技術手段，實現(xiàn)碳排放數據的透明化和可追溯化。”該負責人說。

與傳統(tǒng)燃油車不同，各國在新能源汽車領域都處在同一起跑線。中國從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件生產到整車設計制造已具備一定的產業(yè)基礎和優(yōu)勢，國產新能源汽車未來發(fā)展可期。

政策禮包添信心

中國作為“汽車市場”與“汽車工廠”的特征日益突出，為新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實基礎。

從需求端看，汽車消費空間十分廣闊。公安部數據顯示，截至6月底，81個城市汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量均超過400萬輛。

從供給端看，國內汽車行業(yè)市場主體日益增多。天眼查數據顯示，截至7月8日，全國現(xiàn)有約1008萬家汽車相關企業(yè)。除去外商及港澳臺商投資企業(yè)后，汽車行業(yè)本土企業(yè)達997萬家。近3年來，這類企業(yè)新增數量穩(wěn)步增長，年均注冊增速為20.9%。從本土車企的地域分布來看，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、河南、陜西、河北等地存續(xù)企業(yè)數量較多。

值得注意的是，今年以來，新能源汽車發(fā)展還迎來不少“政策禮包”。

7月7日，商務部、國家發(fā)改委、工信部等17部門印發(fā)《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，明確提出了破除新能源汽車市場地方保護，促進農村地區(qū)新能源汽車消費使用，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費等多項支持新能源汽車發(fā)展的舉措。

與此同時，各地積極出臺具體政策和規(guī)劃。例如，安徽提出加大新能源汽車和智能網聯(lián)汽車在公共領域推廣應用，加快推進環(huán)衛(wèi)、園林、市政、消防、機場、景區(qū)用車等車輛新能源化；河南提出重點發(fā)展燃料電池載貨車、客車，加快建設燃料電池汽車產業(yè)集群；上海提出加快研發(fā)智能駕駛、智能網聯(lián)和智能座艙核心系統(tǒng)，建設智慧道路，加快車聯(lián)網發(fā)展。

政策大力支持、市場更加認可、技術日趨成熟……多個利好為自主品牌車企增添了信心。

“這幾年，我們的核心技術研發(fā)投入不斷增加，每年研發(fā)費用投入占營收的比例都超過10%。”重慶小康工業(yè)集團創(chuàng)始人張興海說，中國積極推動碳達峰、碳中和目標，各級政府出臺了不少支持新能源汽車發(fā)展的好政策，為廣大車企帶來新機遇。企業(yè)將抓住新能源汽車發(fā)展的黃金期，積極打造智慧、環(huán)保、互聯(lián)的汽車生態(tài)。王俊嶺 王思琦