在渤船集團(tuán)智能制造裝配與機(jī)器人焊接生產(chǎn)線，一套套現(xiàn)代化設(shè)備在幾位高級(jí)技師手中有序作業(yè)，焊花閃耀間，產(chǎn)品一次成型，由機(jī)器人轉(zhuǎn)運(yùn)到下一道工序。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者參加中國船舶集團(tuán)2022年國企開放日，走進(jìn)中國船舶集團(tuán)旗下渤海造船廠集團(tuán)（下稱“渤船集團(tuán)”）、大連船舶重工集團(tuán)（下稱“大船集團(tuán)”）、七二五所青島雙瑞等地，深入了解大國重器背后的科技創(chuàng)新、人才激勵(lì)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

大連船舶重工集團(tuán)董事長楊志忠告訴第一財(cái)經(jīng)，未來將向三個(gè)方向轉(zhuǎn)型，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；二是向數(shù)字化、智能制造方向轉(zhuǎn)型，提高效率、降低用工成本；三是向綠色制造方面轉(zhuǎn)型，制造過程和產(chǎn)品都要實(shí)現(xiàn)綠色低碳。

中國船舶集團(tuán)本身是國資國企改革的產(chǎn)物，于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組成立。2021年8月份，兩船重組境內(nèi)外反壟斷審查工作全面完成，兩船重組各項(xiàng)工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

自“兩船”實(shí)施聯(lián)合重組以來，中國船舶集團(tuán)聚焦主業(yè)實(shí)業(yè)，加快科技自立自強(qiáng)，深入實(shí)施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。中國船舶集團(tuán)黨董事長雷凡培日前表示，要以重大科技工程為抓手，瞄準(zhǔn)綠色低碳智能前沿技術(shù)方向，輻射帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。堅(jiān)持把關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)作為建設(shè)造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略支撐，加快補(bǔ)齊船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板弱項(xiàng)。同時(shí)，持續(xù)提高科技創(chuàng)新的供給質(zhì)量，促進(jìn)船海裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)。

向高附加值產(chǎn)品升級(jí)

始建于1898年的大船集團(tuán)是我國艦船總裝建造及維修保障的主要基地，被譽(yù)為中國“海軍艦艇的搖籃”。

在30萬噸超大型原油船（VLCC）上，中國船舶大船集團(tuán)招商30萬噸油輪項(xiàng)目經(jīng)理李吉明向媒體介紹，近兩年集裝箱船到了市場高點(diǎn)，大船集團(tuán)也已開始從油輪建造轉(zhuǎn)向集裝箱船建造的過渡階段。此外，在傳統(tǒng)動(dòng)力的基礎(chǔ)上，都在向高技術(shù)附加值的雙燃料船舶轉(zhuǎn)型，目前LNG動(dòng)力船已非常普遍。

近年來，大船集團(tuán)建立“云談判、云簽約、云交船”模式，生產(chǎn)進(jìn)度提速，整體交船量呈不斷增長趨勢(shì)。2022年上半年，大船集團(tuán)新造民船交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產(chǎn)品占50%，同比增長了67%。30.8萬噸超大型原油船項(xiàng)目、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO-8）等多個(gè)新產(chǎn)品順利下水。

楊志忠在媒體交流會(huì)上表示，2022年以來，民船海工市場需求依然旺盛，上半年，大船集團(tuán)完成承接船海產(chǎn)品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過了160億元，已經(jīng)提前完成年度目標(biāo)。各生產(chǎn)基地訂單比較飽滿，基本上接到了2025年甚至到2026年。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，大船集團(tuán)持續(xù)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型“綠色船舶”，在風(fēng)帆助推和LNG雙燃料等綠色環(huán)保新技術(shù)船舶應(yīng)用領(lǐng)域一直走在國際前列。比如，今年2月17日，大船集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)能源聯(lián)合開發(fā)的綠色甲醇燃料動(dòng)力VLCC船型設(shè)計(jì)方案，獲得了DNV和CCS兩個(gè)船級(jí)社分別獨(dú)立頒發(fā)的AIP原則性認(rèn)可證書；2月25日，液氨動(dòng)力21萬噸散貨船船型設(shè)計(jì)方案，獲得了英國LR船級(jí)社頒發(fā)的AIP原則性認(rèn)可證書；2月28日，全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠(yuǎn)瑞洋”輪成功交付。

由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)智能制造發(fā)成了近幾年來船廠、船舶配套設(shè)備企業(yè)的發(fā)展方向。通過自主技術(shù)創(chuàng)新，渤船集團(tuán)建立了國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、船舶制造國家工程研究中心等創(chuàng)新平臺(tái)，組建了先進(jìn)焊接、智能制造等實(shí)驗(yàn)室，擁有先進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備近萬臺(tái)套。

由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變升級(jí)的過程中，渤船集團(tuán)開展了智能制造、先進(jìn)焊接、工藝改進(jìn)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等9個(gè)方面318項(xiàng)技術(shù)研究。通過開展智能制造關(guān)鍵技術(shù)，打通全流程數(shù)字化制造鏈路。

渤船集團(tuán)黨委委員張宏偉介紹，針對(duì)產(chǎn)品工藝難點(diǎn)，渤船集團(tuán)開展40項(xiàng)科研攻關(guān)，攻克了多項(xiàng)技術(shù)，有力保證了重大節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，持續(xù)優(yōu)化工藝工序，努力縮短后續(xù)產(chǎn)品建造周期，徹底實(shí)現(xiàn)模塊裝調(diào)與船臺(tái)建造從串行作業(yè)到并行建造的根本轉(zhuǎn)變。

科技創(chuàng)新的背后離不開人才激勵(lì)。“有些技術(shù)人才的工資會(huì)超過中層管理人員。”渤船集團(tuán)總經(jīng)理助理、人力資質(zhì)部部長耿俊嶺說，作為國家級(jí)高技能人才培訓(xùn)基地，渤船集團(tuán)建立了比較完善的人才培養(yǎng)選拔激勵(lì)機(jī)制。始終把高技能人才的培養(yǎng)作為提升企業(yè)核心競爭能力的大事、要事來抓。

綠色低碳是發(fā)展方向

中國船舶七二五所青島雙瑞在腐蝕控制、水處理、氣體處理等領(lǐng)域取得了非常亮眼的成績。作為船舶配套設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者，青島雙瑞的船舶壓載水管理系統(tǒng)是我國為數(shù)不多的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用關(guān)鍵設(shè)備。系統(tǒng)中的核心部件電解槽模塊單元，擁有自主知識(shí)核心技術(shù)，滿足國際標(biāo)準(zhǔn)，可以完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。

在船用LNG供氣系統(tǒng)(FGSS)領(lǐng)域，部分核心技術(shù)過去一直被少數(shù)國外廠家壟斷。青島雙瑞陸續(xù)攻克系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)、LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)、低溫管路分析、系統(tǒng)模擬仿真驗(yàn)證等多項(xiàng)核心技術(shù)，研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Gaslink船用LNG供氣系統(tǒng)，目前已獲得全球最大集裝箱船船東MSC批量訂單。

青島雙瑞總經(jīng)理付洪田表示，中國的產(chǎn)品打到國外去，不一定是要靠低價(jià)。如今很多造船廠和船東點(diǎn)名要青島雙瑞的壓載水系統(tǒng)，依靠高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和服務(wù)，雖然產(chǎn)品價(jià)格高于日韓市場價(jià)格，但是青島雙瑞的壓載水系統(tǒng)在韓國的市場占有率達(dá)到第二，在日本位居第一。

綠色低碳、節(jié)能減排是船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。在可供選擇的新動(dòng)力當(dāng)中，甲醇、氨燃料受到熱捧。醇類燃料（甲醇和乙醇）由于來源豐富，作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的使用性能與汽油接近，因而成為最有前途的發(fā)動(dòng)機(jī)替代燃料。氨是除氫以外最宜生產(chǎn)的可再生燃料，具有極其重要的戰(zhàn)略資源價(jià)值。

2022年2月，青島雙瑞船用甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)獲LR船級(jí)社AIP證書。7月，青島雙瑞自主研發(fā)的船用氨燃料供給系統(tǒng)（AFSS）全球首獲LR及CCS船級(jí)社原理性認(rèn)可（AIP）證書，這是青島雙瑞在船舶清潔能源供給系統(tǒng)領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重大突破。

青島雙瑞副總經(jīng)理郭宇在媒體交流會(huì)上告訴記者，目前船舶氫燃料的應(yīng)用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國家，一些已經(jīng)在投入運(yùn)營的氫燃料船舶實(shí)際上還屬于示范項(xiàng)目，尚未在產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，在運(yùn)輸儲(chǔ)存以及船舶應(yīng)用上，還存在一些技術(shù)難題。但從船舶的未來發(fā)展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發(fā)展方向。（第一財(cái)經(jīng)）