2020年1月，燃料電池公交車消息頻出，延續(xù)了2019年快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。常熟率先投運(yùn)20輛公交車，佛山和濰坊則分別公示126輛和100輛采購(gòu)大單。

據(jù)香橙會(huì)統(tǒng)計(jì)的，2018年至今，各地公開招標(biāo)項(xiàng)目燃料電池公交車總量達(dá)1150輛。分析已投運(yùn)數(shù)量和招標(biāo)數(shù)量間的差異可知，將有相當(dāng)數(shù)量的車輛在2020年交付投放。

就已完成招標(biāo)等待交付和投放的燃料電池公交車數(shù)量來(lái)看，佛山地區(qū)最多，達(dá)到400輛以上，山東濰坊和浙江嘉善分別為100輛和81輛。粗略統(tǒng)計(jì)，合計(jì)有600多輛燃料電池公交車有望在2020交付運(yùn)行，已超過(guò)2019年全年數(shù)量。

事實(shí)上，根據(jù)各地陸續(xù)出臺(tái)的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或發(fā)展路線圖，2020年燃料電池公交車規(guī)劃投放的數(shù)量遠(yuǎn)不止此，僅佛山一地2020年就將新增千輛以上。

國(guó)發(fā)能源院、綠能智庫(kù)預(yù)計(jì)，當(dāng)前，燃料電池公交車及配套加氫站的建設(shè)尚需當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，受新冠肺炎疫情影響，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在上半年承壓，全年預(yù)計(jì)中央和地方財(cái)政吃緊，補(bǔ)貼總額較高的燃料電池公交車推廣計(jì)劃可能受到影響，部分目標(biāo)達(dá)成時(shí)間會(huì)有推遲。但相信2020年向好的趨勢(shì)不會(huì)變化。

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)李連榮曾表示，氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的任務(wù)之一就是催生我國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)的規(guī)模發(fā)展。國(guó)發(fā)能源院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，燃料電池公交車的規(guī)模化推廣對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完善并實(shí)現(xiàn)快速降本意義重大。

國(guó)際氫能委員會(huì)1月發(fā)布的《氫競(jìng)爭(zhēng)力之路—成本視角》中測(cè)算表明，每年制造規(guī)模達(dá)60萬(wàn)輛時(shí)，每輛車的總擁有成本(TCO)將比目前水平下降約45%。其中，制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施增加分別貢獻(xiàn)了30%和10%。

仍有不少痛點(diǎn)待解

燃料電池公交車在多地投運(yùn)，使其可在多種實(shí)際環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，積累了豐富的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

據(jù)福田汽車工程研究總院副院長(zhǎng)秦志東日前介紹，其公司2018年批量交付張家口的燃料電池公交車單車最高運(yùn)行里程已超10萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)550萬(wàn)公里。

談到燃料電池公交車在張家口冬季嚴(yán)苛的自然環(huán)境中的表現(xiàn)，張家口公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理霍俊青曾表示，2018年整體運(yùn)行情況達(dá)到預(yù)期，“車輛整體運(yùn)行狀況良好，并未出現(xiàn)大面積停運(yùn)。”

山東濰坊2019年3月底30臺(tái)燃料電池公交車全部投入運(yùn)行，截止2019年12月，累計(jì)運(yùn)行里程75萬(wàn)余公里，基本完成全年運(yùn)行任務(wù)。在濰坊公交機(jī)務(wù)副總劉效黨看來(lái)，與同時(shí)運(yùn)行的燃油車和純電動(dòng)車相比，燃料電池車仍有一些共性的痛點(diǎn)需要解決。

一是燃料電池公交車購(gòu)置和運(yùn)行成本較貴。購(gòu)置費(fèi)用是純電動(dòng)的4倍以上，是混合動(dòng)力車的3倍以上;而基于60元/kg的氫氣價(jià)格，每公里的成本是混合動(dòng)力的2.5倍，是純電動(dòng)的8到15倍。

二是燃料電池公交車配置偏低。燃料電池功率偏低造成經(jīng)濟(jì)功率過(guò)小，儲(chǔ)氫氣瓶容量較小，在全年不利條件下應(yīng)滿足一天300公里以上運(yùn)營(yíng)里程的用氣要求。

三是首批燃料電池公交車故障率偏高，利用效率不高。與純電動(dòng)車相比，17輛燃料電池公交車故障空班比例高出10倍以上。

令人欣慰的是，上述痛點(diǎn)正隨著燃料電池車輛更大規(guī)模的生產(chǎn)和使用而逐步得到解決。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在基本配置相近情況下，2020年初濰坊項(xiàng)目中標(biāo)單價(jià)比2019年張家口項(xiàng)目下降14%以上。而濰坊主要中標(biāo)車型燃料電池系統(tǒng)額定功率也大幅提升到60kW以上。

國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)梳理發(fā)現(xiàn)，另一個(gè)明顯影響燃料電池公交車投運(yùn)的痛點(diǎn)是配套加氫站建設(shè)的遲緩和加氫站加氫能力的限制。

據(jù)公開資料顯示，張家港采購(gòu)的15輛燃料電池公交車在2018年12月已到位。2019年1月配套加氫站項(xiàng)目建設(shè)掛網(wǎng)公示，直到2019年6月，車輛才正式上線運(yùn)行。山西大同燃料電池公交車2018年12月交付，直到2019年7月陸續(xù)上線運(yùn)行。

本文開頭提及的順德20輛公交車正是隨配套的強(qiáng)勁加氫站一起投入使用。資料顯示，早在2018年8月，包含該站的佛山8個(gè)加氫站聯(lián)合動(dòng)工儀式已舉行，直到2月20日，強(qiáng)勁加氫站建設(shè)企業(yè)才最終取得相關(guān)鑒定評(píng)審報(bào)告。

在不少地區(qū)，加氫站的選址、審批、監(jiān)管等環(huán)節(jié)依然困難重重，制約著燃料電池公交車應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大。佛山等地區(qū)逐步探索和完善相關(guān)管理機(jī)制有利于其它地區(qū)借鑒。

國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，2020年我國(guó)燃料電池公交車投運(yùn)數(shù)量將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，并在局部地區(qū)形成規(guī)模化發(fā)展格局，這有利于實(shí)質(zhì)性帶拉動(dòng)氫能和燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，同時(shí)了可推動(dòng)政府部門在氫能產(chǎn)業(yè)審批、監(jiān)管制度方面的創(chuàng)新和完善。燃料電池及整車企業(yè)不斷從投放運(yùn)營(yíng)的車輛中獲取有益反饋，也將推動(dòng)燃料電池公交車成本、性能和質(zhì)量多方面的持續(xù)改進(jìn)。

來(lái)源：北京國(guó)發(fā)智慧能源研究院、綠能智庫(kù)