空客集團首席執(zhí)行官福瑞(Guillaume Faury)近日通過《巴黎人報》揭曉了他的飛機零排放計劃，并預計于2035年投入生產(chǎn)。這似乎宣告了一場技術變革的開始，如今無論是汽車、飛機還是火車，一場氫能源革命正在進行中。

法國160個項目在行動

法國《巴黎人報》報道，(零排放的)解決方法僅僅是簡單地存在于一滴水當中嗎?實際上，氫(H2O中的“H”)在地球上是取之不盡用之不竭的，它成為了下一次技術革命中必不可缺的角色。一場綠色革命--讓工業(yè)無碳化成為減少污染的代名詞。

無論如何，這是法國政府的策略。作為其中一部分，法國政府已經(jīng)在兩年內(nèi)撥款20億歐元用于發(fā)展氫能源，并到2030年前再投入52億歐元，這也是振興經(jīng)濟計劃的一部分。至今已有32家法國巨頭企業(yè)(如液化空氣集團、Engie、道達爾、佛吉亞、彼歐集團等)、80家中小企業(yè)、160個項目投入其中，還有54個地方政府支持，投入總金額已經(jīng)達到320億歐元，并預計直接或間接創(chuàng)造5萬至15萬個工作崗位。

全球氫能源競賽正在進行中

文章指出，氫能源競賽幾乎到處都在發(fā)生，中日韓已非常先進。在歐洲，德國將在10年內(nèi)投入90億歐元來發(fā)展氫動力列車，而葡萄牙也將投入70億歐元。到2050年左右，氫在歐洲能源結構中的份額或將達到12%或14%，而目前幾乎為零。

法國經(jīng)濟部長勒梅爾9月9日介紹氫能源國家發(fā)展計劃時強調(diào)，在即將到來的競賽中，“我們并不缺少工業(yè)冠軍”。NégaWatt協(xié)會專家Marc Jedliczka表示：“氫能源是重型汽車、公共汽車、輪船、火車或飛機的理想選擇。”NégaWatt協(xié)會是法國一家非政府智囊組織，致力于能源問題。

空客集團同樣致力于在2035年前成為全球第一家生產(chǎn)氫動力飛機的制造商。法國國家鐵路公司(SNCF)總裁法朗杜(Jean-Pierre Farandou)也想讓其網(wǎng)絡中一半的非電力化列車從污染嚴重的柴油過度到氫動力。勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)(Bourgogne-Franche-Comté)、奧克西塔尼大區(qū)(Occitanie)、奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區(qū)(Auvergne-Rh?ne-Alpes)以及大東部大區(qū)(Grand Est)已經(jīng)對此表現(xiàn)出了極大興趣。

圖為一輛氫能源汽車。(圖片來源：中新社)

汽車制造商們也沒有被排除在外。從2013年開始，韓國現(xiàn)代汽車就開始銷售適用于“燃料電池”(氫)的ix35，并在2018年推出特殊車型Nexo。豐田汽車業(yè)憑借Mirai氫燃料電池車在此間處于領先地位。Mirai于2014年上市，豐田還在2017年向法國巴黎“Hype出租車隊”交付了25輛Mirai氫燃料電池電動車。如今，全球有超過2萬輛氫動力汽車在道路上行駛，并從將近400個充電站獲取電力。在法國，雷諾和標志雪鐵龍也謹慎邁出步伐，推出了實用車輛，如前者的Kangoo和Master Z.E.，后者的Expert、Jumpy及Vivaro。

然而，如今八成的氫能源來自煤炭、石油或天然氣，每年向大氣釋放數(shù)百萬噸的二氧化碳。為了“綠色”生產(chǎn)，法國政府依靠電解技術，將可再生能源(光伏、風能等)中的水和電結合起來。然而，如果該技術想要占得上風，則“必須降低成本”，氫能源法國協(xié)會主席Philippe Boucly警告稱。為了發(fā)展燃料電池，法國到2030年所需投入為240億歐元。