氫，被認為是21世紀理想的清潔能源，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，對于能源結構調整、產業(yè)低碳發(fā)展、“雙碳”目標實現(xiàn)，具有重大意義。
北京冬奧會，因綠色環(huán)保新技術大量運用，被稱為“最綠色”的冬奧會，產生的碳排放量全部實現(xiàn)中和。這“最綠色”背后，氫能是一大功臣。
作為 “雙奧之城”，北京舉行的兩屆奧運會都與氫有“緣”。2008年北京夏奧會，實現(xiàn)了氫燃料電池汽車“0”的突破;2022年冬奧會，實現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車“1到100”的突破。2008年，3輛氫燃料電池汽車在奧運會期間投放運行，我國首座車用加氫站在京建成;2022年，氫作為冬奧會火炬唯一燃料，氫燃料電池汽車成為運輸主力，氫能和氫燃料電池汽車開始規(guī)模化應用。
氫燃料電池汽車，被稱為“終極環(huán)保車”。行駛過程中，氫燃料電池汽車只排放水。寒冷環(huán)境下，氫燃料電池汽車可實現(xiàn)-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續(xù)航里程可達400公里以上。北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車，作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的;其中大巴車數(shù)輛，創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數(shù)量最多的紀錄。
冬奧會的氫，在地上，也在空中。
與往屆奧運會使用液化天然氣或丙烷等氣體作為火炬燃料有所不同，北京冬奧會火炬“飛揚”是用氫點燃的。它是我國自主研制的世界首套高壓儲氫火炬，氫是唯一燃料。主火炬和手持火炬，由在京的科研機構歷經兩年聯(lián)合攻關，先后解決了氫火焰可視性、復雜曲面適應性、大比例減壓、氫安全利用、氫燃料儲存等諸多技術難題。
北京冬奧會為氫能和氫燃料電池汽車示范應用，提供了世界級舞臺，中國的氫能技術正在從實驗到實用，快速蛻變。
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