氫能儲運環節成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。
目前國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形。
在長三角的核心區域，一座油氫合建站正在運行，每天為氫能物流車、公交車和網約車提供加氫服務。
中國石化氫能源上海公司副總經理陸琰文表示，我們現在單站目前氫氣的銷量已經可以做到900多公斤一天，那么這樣一來的話，對我們整站的一個盈虧平衡來說，基本上已經可以是保持平衡的狀態。
據了解，中國石化已開展全國氫走廊示范建設規劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規劃布局沿線加氫站建設。
中國產業發展促進會氫能分會副秘書長江寧表示，中國油氫合建站的發展速度，在全球也是領先的，基礎設施的建設必須要提前走，比如說加氫走廊，整個華南地區、華東地區有些線路基本上已經有雛形了。
截至目前，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一，不少高速公路的加油站已經開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備。
某能源數字化企業總裁王陽表示，很多加油站大概從一兩年之前就開始預留加氫位了，比如說在高速公路上的關鍵節點的加油站，就會變成大的綜合能源港，包括加氫、加氣等等，就可以滿足中國的干線氫能卡車的一個需求。
專家表示，通過氫能高速公路的試點示范可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點呈現帶動高速沿線地區氫能產業發展。
中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長景春梅表示，氫能高速試點的選擇，首先在車流量比較大，然后氫源又能夠獲得，同時經濟基礎也比較好的，比如長三角、珠三角、京津冀可以選擇一些，同時選擇西北(風光)大基地這些工業副產氫和綠氫都有基礎的地方。
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