“這里特別像車主停留小憩的驛站，除了能加油，在便利店購物、洗車外，從旁邊的KFC汽車穿梭餐廳兩三分鐘就能填飽肚子，太方便了。”車主吳先生對記者說。

位于北京市朝陽區王四營的大柳樹綜合能源港，顏值與內涵兼具，不同于以往空間局促業務單一的傳統加油站，這里場站很寬闊，紅白相間星空頂的時尚設計，車主可以在此體驗加油、購物、洗車、檢測、就餐一條龍服務。

“從我開車進來，工作人員就笑臉相迎，指引我落位加油。支付也很方便，車進場后智能系統可以直接識別車牌，掛上油槍后系統自動匹配加油訂單，完成扣款，我全程不用下車，三五秒就完成支付。加完油還體驗了一下免費精洗和換油。”特意前來體驗的楊女士對記者說，“這是加油站界的‘海底撈’，服務挺到位。”

大柳樹綜合能源港是加油站轉型綜合能源服務的一個縮影。《中國石油流通行業發展藍皮書》（以下簡稱《藍皮書》）數據顯示，2022年，全國加油站數量首次下降，加油站不斷向綜合能源補給站轉型，特色加油站數量不斷增加。

“未來，‘油氣氫電服’一體化綜合交通能源服務站建設將提速，尤其是充換電站的建設駛入快車道。非油業務將呈現更加多元化的發展，規模化、連鎖化的經營特征將更加顯著。”中國石油大學(北京)經濟管理學院教授孫仁金表示。

加油站總量或持續減少

國內加油站市場由國有、民營和外資加油站形成“三足鼎立”之勢。2022年，在國內成品油需求增速放緩、成品油供應同步下降和新能源汽車滲透率持續上升并首次突破20%的大背景下，國有石油公司加油站總量在略減。

隨著成品油市場管理日趨規范，成本高漲，需求低迷，部分民營加油站也開始淘汰落后站點，獨立煉廠加油站數量較之前有所減少。

“吉林白城國道高速口商服用地加油站出售，1100萬元，證件齊全”“山西省運城市國道加油站出售，國有土地證，手續齊全”……在油巴巴等網站，每天都有大量全國各地加油站出售、出租、轉讓的信息。

激烈競爭促使加油站轉型升級提速。福建某加油站站長也無奈表示，從現有業務轉型為“綜合能源服務”，但并不是所有加油站都具備這個能力和實力，“我們隨時有可能被淘汰”。

在加油站行業這一輪“洗牌”中，國有加油站無法獨善其身，面臨如何在這場轉型大戰中勝出的壓力，也成為其能源零售終端必須要正視的挑戰。

能鏈港事業部總經理高曉嵩指出，“雙碳”目標推動加快形成綠色低碳交通運輸方式，對加油站的基礎設施建設與經營管理方式提出新要求，對傳統加油站的經營盈利方式帶來沖擊。“加油站總量未來幾年可能繼續下降。在轉型過程中，不少加油站如果不進行綜合能源轉型，無法適應未來能源結構，就會因為經營壓力選擇主動關閉。此外，隨著老城改造等工程實施，部分老站和不合規的加油站將在嚴監管的過程中拆除，都會影響加油站整體數量。”

“不過，從能源需求來講，成品油的需求雖然在下降，出行能源的需求卻沒有下降，因此行業仍被看好。”高曉嵩說，“加油站仍然具備網絡屬性和價值。在未來轉型中，盈利結構會發生變化。不論是國有、民營還是外資品牌，都要抓住品牌化、數字化、綜合能源化趨勢，在同質化競爭嚴重的當下，尋求差異發展。”

特色綜合油站不斷涌現

“雙碳”目標下，油電切換提速，2022年，新能源汽車產銷同比分別增長96.9%和93.4%，新能源汽車滲透率達到25.64%，預計2023年將突破30%。孫仁金認為，油氣電氫服一體化綜合能源服務站建設將提速，進入規模化布局階段。加油站非油業務多元化、規模化連鎖經營特征將更明顯，行業智慧升級、低碳化轉型將轉化為商業利潤新動能。

中國石油流通協會專家委員會主任董秀成認為，新能源汽車的增速遠遠超出想象，個別省份已發布禁售燃油車時間表，到2060年，燃油車或將不復存在。

在多重壓力夾擊下，傳統加油站都在不斷向綜合能源補給站、綜合能源港轉型，嘗試走出自己的特色之路。

比如，中國石化正積極向“油氣氫電服”綜合能源商轉型，提供一站式全方位的能源補給。

在北京市大興區青云店鎮京福路的中國石化青云店加油站，記者就看到有不少加氫車輛往來，這座在役近40年的加油站在今年3月有了加氫的新功能。據了解，這也是首都南部首座油氫一體站，站內最高儲氫量達到721.5公斤。

據悉，2025年，中國石化將建成保底600座，力爭1000座加氫站或油氫混合站，建立年總加注能力12萬噸的加氫站網絡。

中國石油京津冀地區首座“碳中和加油站”落戶亦莊，印證了中國石油重點推進存量加油站改造提升，落實“雙碳”目標搶占高效市場的目標計劃。

據悉，亦莊加油站注銷了6噸自愿減碳的核證減排量，實現2021年碳中和與2022年預先碳中和，以及電力消耗的零排放。同時，這座加油站采取以太陽能供電為主、市電為輔的供電方式。其太陽能發電系統滿負荷發電量可達200千瓦時/日，首年發電量理論計算值為7.2萬千瓦時，可基本滿足該站經營運行需要。

綜合能源服務可以提高能源利用效率、提升社會綜合能效水平，正逐漸成為能源企業轉型的主要方向和行業共識。

民營加油站也在通過連鎖聯盟的方式，重塑品牌形象，快速形成連鎖化、規模化優勢，提升行業競爭力。“比如中國國際能源、中國油聯等一批民營加油站以連鎖聯盟方式參與市場競爭，福建莆田系在江西已抱團發展品牌加油站190座。規模較大的民營加油站企業收購零散民營加油站，能夠形成規模化管理，利于管控的同時也便于行業健康發展。”某不愿具名石油流通行業專業人士說，“未來，具備一定規模，有抗風險和盈利能力是民營加油站發展的方向。”

是智慧站，也是車主的“儲能站”

不論國有、民營還是外資企業，都在通過油非協同營銷，拉動消費升級。非油自有品牌的開發已經從單一的實體商品走向其他類別，在不同領域圍繞“人·車·生活”生態圈深耕傳統市場，開拓新興市場。

高曉嵩指出，未來加油站是一個能源補給站，更是一個消費綜合體。“從加油向加油、充電、加氫等綜合能源服務延伸，從能源補給向購物、餐飲等多元消費場景延伸，從油站經營細節入手提升車主體驗是必然趨勢。”

“綜合能源站的運營并不是簡單的加油站運營順承，更多的是在原有運營體系的基礎上發展出來的一種綜合運營體系，且運行模型要與數字化應用場景相契合。目前，數字化已經可以由市場驅動，行業共識已形成。一套系統或者一個APP，既可以幫助傳統企業節省人力成本，還可以提高運營效率。”孫仁金判斷，石油流通行業的數字化進程在《關于加快推進能源數字化智能化發展的若干意見》出臺之后，速度將會加快。

綜合能源服務不僅僅是增加新的能源品類，還意味著更復雜的安全、運營、品牌化、數字化管理，是傳統加油站由內到外的系統升級。未來，5G、物聯網、大數據、人工智能等現代信息技術將廣泛應用于智慧油站。加油站經營中用能的綠色、低碳化將提速，碳中和的加油站數量將明顯增加。

“未來的加油站，是顏值和內涵并存，技術和體驗互融的綜合能源港。這里不僅能夠實現綠色低碳清潔，還是科技的化身，能夠成為每一個車主體驗服務放松身心的‘儲能站’。”上述石油流通行業專業人士說。（中國能源報 記者 渠沛然）