10月31日，新能源科學與交通電動化國際論壇在雄安會展中心開幕。論壇以“聚焦綠色新能源，推動交通電動化”為主題，為期3天，由1場主論壇、3場專題活動、9場主題論壇組成。國內外院士、專家學者以及高校科研機構、企業界、國際組織等近千名代表，以科技創新為主線，以新能源科學與交通電動化的交叉融合為方向，展開討論與交流。

實現國家“雙碳”目標，建設新型能源體系，打造新型電力系統是其中重要一環。中國電科院榮譽院長、中國科學院院士周孝信表示，當下，新型電力系統呈現六大特征和發展機遇，也面臨靈活性、韌性、穩定性、可靠性和經濟性等新的挑戰，需要通過大力發展各類儲能技術、實現源端多能互補的綜合能源電力系統等關鍵舉措予以應對。

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，長期以來，制氫過程一直依賴于淡水資源，給規模化應用帶來了諸多限制和挑戰。深圳大學教授、中國工程院院士謝和平認為，未來海水制氫是必然趨勢，應轉變研究思路，從物理力學、化學擴散視角，把海水中的復雜影響隔絕，在海水制氫技術上取得重大突破，由此為規模化制氫提供新的路徑。

中國石化股份公司總工程師、中國科學院院士謝在庫也認為，氫是能源的載體，是推進能源轉型的重要著力點，建立“制儲運用”穩定的綠氫系統是實現“雙碳”目標的關鍵。“所以要大力發展氫經濟、氫產業、氫能科技，特別是規模化制備，這四大方面的關鍵核心科技是基礎。”謝在庫說。

動力電池是新能源汽車的核心部件，其高比能、高安全仍是未來的發展方向。作為長期致力于動力電池研究的清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，電池的安全問題，從科學的角度來看，是電池熱失控的過程。

為此，歐陽明高團隊建立了相應的電池安全技術體系，包括三個方面，主動安全應對各種誘因，開發產品為智能電池；本征安全主要是提高電池本身材料的熱穩定性，防止熱失控的發生，并打造全固態電池；被動安全與安全電池，包括蔓延過程、防控設計和系統開發。

“被動安全做到了安全電池，為我們的動力電池和儲能電池提供新方法。我們從主動安全正在開發下一代智能電池，安全電池已經全部產業化。要產業化的就是智能安全電池，是將安全技術、智能技術全部結合起來產業化，應該在2025年。我們的全固態電池預計在2027年到2030年之間規模產業化。”歐陽明高說。

為實現雙碳目標，汽車作為交通出行的重要載體，其電驅動化發展和能源供給的清潔化是必然要求。“雖然我國在電機領域取得很大進展，但與國外頂級的電極系統相比，我國該產業仍存在一定差距。”哈爾濱理工大學教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚認為，低重稀土永磁電機是主流，扁線油冷是趨勢；傳動系統中減速器是主流，高速減速器/變速器是趨勢，繞組重構也是可選的；電驅動總成，三合一是主流，多合一是趨勢；系統電壓，400V是主流，800V或者更高的電壓是未來的發展趨勢；冷卻系統，間接水冷是主流，直接油冷或者混合的油水冷卻是未來發展的方向。

與電動汽車技術相比，電動航空有很大不同，其技術方向需要與航空場景進行緊密適配。清華大學教授、俄羅斯工程院外籍院士張揚軍認為，渦電動力系統將傳統的渦軸、渦槳、渦扇動力與電動化統一起來，是中高速無人機和中重型飛行汽車等新一代裝備的主導動力，也是航空新能源動力的創新發展方向。“渦電動力的理論基礎是渦電動力氣動熱力學，重點是高功率密度和高效化發展。 ”張揚軍說。

為應對氣候變化，降低交通領域碳排放，各國都出臺了一系列政策來發展綠色交通。加州大學戴維斯校區教授、美國工程院院士Dan Sperling以氣候政策為切入點，詳細介紹了美國加州在全面電動化與燃料降碳等方面所做出的努力和成果。

“能源轉型過程很簡單，就兩頭。一個是源頭可再生能源比例的增加，另外是以用戶端分布式能源以及分布式儲能等等用戶端的響應。”香港理工大學教授、歐洲人文與科學院院士嚴晉躍表示，能源系統涉及眾多領域，未來的創新一定是一個交叉學科，不僅是工程領域，同時還有和其他學科交叉的、共同的創新。

據悉，新能源科學與交通電動化國際論壇由清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高發起，eTransportation國際交通電動化期刊主辦，旨在促進新能源與交通電動化產業創新發展。（記者 肖春芳）