01、這三個部門將獨立運營

近日，巴斯夫宣布將把農產品、涂料、電池材料這三個大型業(yè)務部門從公司的現有結構中分離出來。

它們將擁有自己的信息技術和控制系統，并轉入法律上的獨立單位。不過，分拆后的三個部門仍將是巴斯夫集團的一部分。

對此，巴斯夫首席財務官Dirk Elvermann解釋說，巴斯夫希望通過調整業(yè)務管理來提高競爭力，公司正在將更具差異化的單個業(yè)務管理方法與該業(yè)務的產品優(yōu)勢以及我們作為一家綜合公司的定位結合起來，以滿足特定客戶行業(yè)的需求，讓這些獨立出去的部門獲得了更大的活動空間。

值得注意的是，在去年整體黯淡的業(yè)績下，此次面臨大規(guī)模重組的部門銷售額表現得倒頗為亮眼。

譬如在2022年，農業(yè)部門的銷售額為100億歐元；涂料部門為42億歐元。據了解，涂料業(yè)務自2010年以來一直作為有限責任公司獨立運營，如今又將在現有的基礎上獲得更大的自由度；而電動汽車電池材料業(yè)務是巴斯夫未來的主要業(yè)務之一。

02、大動作頻頻

其實，這次分拆業(yè)務獨立并非個例。近來，巴斯夫開啟了一系列的業(yè)務調整。

11月24日，阿布扎比國家石油公司表示，正醞釀收購由巴斯夫控股的Wintershall DEA。

該公司是一家油氣生產商，估值可能超過100億歐元。今年第三季度，Wintershall DEA的稅息折舊及攤銷前利潤為9.64億歐元，日產量為32.4萬桶油當量。這也是目前巴斯夫剝離業(yè)務，助力企業(yè)經營的縮影。

此外，今年巴斯夫也已經完成對機動車排放催化劑及相關貴金屬服務業(yè)務的剝離，并將該獨立實體命名為“巴斯夫環(huán)境催化劑和金屬解決方案”（ECMS）。

一些重大的變化還表現在未來的資本支出計劃上。

今年巴斯夫資本支出預算將削減10億至53億歐元。然而，這也只是個開始，2023~2027年，巴斯夫的預算總額將削減40億到208億歐元。

另外，鑒于2022年盈利大幅下降以及能源危機帶來的沉重負擔，巴斯夫計劃在全球范圍內裁員2600人。

如此種種，可以窺見這個化工巨頭正面臨著艱難的運營環(huán)境。

去年，受地緣沖突、原料及能源成本高企等因素影響，巴斯夫增收不增利。

相關財報數據顯示，巴斯夫2022年銷售額為873億歐元，同比增長11.1%；不計特殊項目的息稅前收益為69億歐元，較上一年同期下降11.5%；凈利潤為負6.27億歐元，同比減少111.4%。

在此情境下，除了對現有業(yè)務“大動刀”，巴斯夫正通過開拓新的業(yè)務來開辟新的發(fā)展路徑。

03、開拓增長業(yè)務

在進行大刀闊斧的業(yè)務剝離和分拆的同時，巴斯夫也為自己在萬億儲能市場開辟了一條專注正極材料和電池回收的業(yè)績增長線。

巴斯夫將電池材料業(yè)務視為未來集團利潤最豐厚的業(yè)務。此次分拆，執(zhí)行董事會為其設定了目標：到2030年，銷售經營回報率（息稅折舊攤銷前利潤）將達到30%或更高的運營回報率，銷售額將超70億歐元。

電池材料方面，2023年6月29日，巴斯夫宣布其在德國建立的歐洲首座電池材料生產與回收中心正式落成。新裝置不僅是德國首個高性能正極活性材料的生產工廠，也是歐洲首個完全自動化的大型正極活性材料生產設施。它代表了構建歐洲電池價值鏈閉環(huán)的重要一步——收集廢舊電池并回收金屬原材料用于新電池材料的生產。

11月，巴斯夫發(fā)表聲明稱，與電動汽車電池制造商SK On已達成協議，共同開發(fā)行業(yè)領先的鋰離子電池材料。同期，巴斯巴、巴斯夫和科萊恩就“高標準大功率充電系統新材料聯合開發(fā)”簽署了三方戰(zhàn)略合作協議。

2023年9月，巴斯夫宣布與美國Nanotech Energy、美國電池技術以及加拿大TODA Advanced Materials Inc.合作在北美實現鋰電回收利用，預計將于2024年投產。這將使巴斯夫成為北美首家商業(yè)化規(guī)模供貨回收金屬正極活性材料的公司。