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外媒:中國電動汽車動力電池技術(shù)尚需突破才能超越歐美

   2018-09-05 蓋世汽車

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核心提示:許多人認為,中國在電動汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國,但在動力電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下,

許多人認為,中國在電動汽車領(lǐng)域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國,但在動力電池領(lǐng)域沒有任何技術(shù)突破的情況下,這種說法純屬無稽之談。

近年來,有關(guān)中國投資電動汽車的新聞報道層出不窮。一些人認為,中國在柴油車制造方面落后于歐洲,在汽油車制造方面落后于美國和日本,因此中國一直專注于開發(fā)電動汽車。但如果中國缺乏合適的技術(shù),如何才能超越上述國家呢?只有適宜的技術(shù)才能確保中國的電動汽車成為主流,并最終占領(lǐng)市場;只有技術(shù)才能幫助降低成本,顯著提高電池壽命。

總部位于美國的電動車制造商特斯拉一直以來新聞不斷,但該公司幾乎每個季度都在虧損;中國汽車制造商比亞迪已成為電動車領(lǐng)域的主要參與者,但其第一季度利潤下滑幅度超過80%。即便是最大的電動車制造商也無法盈利,原因有兩點:成本快速上升和政府補貼下降。

2017年中國售出了777,000輛電動車,與此同時,鋰的全球價格上漲了4倍,而至少在目前,鋰對電動車電池的生產(chǎn)至關(guān)重要。在沒有任何技術(shù)突破的情況下,我們?nèi)绾螌⒋蠹s3000萬輛汽車轉(zhuǎn)化為電動汽車?

可用于電動車的鉛酸電池在第一輛車被發(fā)明之前就已經(jīng)存在了20多年,但為什么第一代汽車沒有選擇鉛酸電池提供動力呢?這是因為鉛酸電池的能量密度約為每千克90瓦時,相較于汽油每千克8,600瓦時的能量密度來說太低。同樣地,鋰電池的能量密度為每千克240瓦時,因而被認為是適用于電動車的更先進的電池。

因此,為了擴大電動汽車的使用,還需要新的技術(shù)來提高電池效率。除了電池技術(shù)上的突破,中國還需要制定新計劃來解決電動車行業(yè)的電池回收和政府補貼等問題。如果電動車電池不能回收,那么數(shù)以百萬計的電池將分散在全國各地,導(dǎo)致環(huán)境災(zāi)難。而中國政府的補貼計劃沒有考慮到這個問題。

雖然電動汽車不會很快成為主流,但在出租車車隊、巴士和其他固定路線服務(wù)方面,電動汽車確實擁有優(yōu)勢,政府應(yīng)該為其研發(fā)提供一些支持。然而,補貼計劃也存在問題。我們必須保持謹慎,以免補貼滋生貪污腐敗。



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