眼下，電動汽車已經成為全球汽車產業競爭新焦點和重要戰略方向，動力電池作為電動汽車的核心關鍵零部件,其技術水平的進步及產業規模的壯大對電動汽車的規模化應用意義重大。伴隨著動力電池全球化競爭日益激烈，我國動力電池行業優勝劣汰、格局重構的進程正在加快，推動動力電池與其他環節的協同發展，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景。

在日前召開的“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上，與會專家一致認為，未來，動力電池市場將進一步向優勢企業集中，小型、低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。相關數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。另外，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現出結構性的產能過剩。

本次論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池市場正處在快速發展過程之中，拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，有能力不斷創造核心技術。因此，電池企業必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。

從企業關系來看，電池企業與整車企業的關系已經不僅是純粹的供需關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求;整車企業需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

事實上動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作，只強調動力電池單個主體的發展，已經不能滿足當前產業的需要。多位專家學者一致認為，電池企業應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、整車回收和梯次利用等企業進行深度融合和協同，方可為可持續發展奠定基礎。

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