有人說刀片電池是為行業送上的一份重量級禮物。依靠不斷的技術創新，正在持續推動新能源汽車產業的良性健康發展。

基于電池起家的先天優勢，比亞迪首款純電動車在2010年上市，當時搭載的是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池。此后，由于三元鋰電池的高能量密度優勢，備受民用新能源汽車制造商的追捧，磷酸鐵鋰電池受到冷遇。

深厚功底才可能孕育創新

作為“電池大王”，比亞迪早已具備了100%自主研發設計和生產能力。憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池，動力電池以及儲能電池等領域，并形成了從原材料、研發、設計、制造、應用到回收的完整電池產業鏈。在電池技術、品質、智能制造、生產效率方面成為了業界公認的標桿。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣泛應用于太陽能電站、儲能電站等新能源領域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車在全球已累計交付超過83萬臺。在此基礎上，比亞迪還在不斷持續尋求創新突破口，刀片電池就是很好的例證。

一個關于空間利用率的難題

刀片電池的誕生，最早可以關聯到空間利用率這個概念上。電動汽車的空間非常寶貴，設計師會盡可能為消費者創造更多的車內空間，提升舒適度，但這也意味著壓縮了電池的空間。因此，空間利用率越高，就代表著在有限的空間內可以布置更多的電池，從而提高能量密度和續航里程。

而傳統電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，在模組中電池的空間利用率只有80%，其余空間都讓給了模組的結構件;而模組成包還需要大量的梁結構來承重，又占去了50%的包內空間。這樣算下來，最終電池的有效空間利用率只剩下40%。這就好比消費者買了新房子，如果戶型設計不合理，還有很多梁和柱，得房率就比較低。

一方面，設計師還在不斷地壓縮電池包的空間;另一方面，市場對續航里程要求不斷提高。革新空間利用率就顯得迫在眉睫!

大膽假設，大膽求證

不難理解，影響空間利用率的主要因素是模組和梁。因此，去掉模組和梁就能解決問題。沿著這個思路，比亞迪的工程師們創新性地想到：電芯本身是否既作為發電能量體又作為承重結構件?于是，刀片形狀電芯的想法誕生了!

電池包內的空間利用率越高，體積比能量密度就越大。刀片電池方案使得電池包的空間利用率達到60%以上，較之前提升了50%。這就相當于原來跑400公里的車，現在可以跑600公里。因此，比亞迪的旗艦車型漢EV，在擁有出色空間設計的同時，NEDC綜合續航里程達到了605KM。

正因為有了解決空間難題的結構創新，并采用磷酸鐵鋰作為正極材料，刀片電池巨大的安全優勢才不再受限于能量密度的短板，從而打造出全方位無死角的超強硬核。這一套嚴謹的開發邏輯，讓消費者自此有了續航與安全兼得的新選擇。顛覆性的技術創新一定會為市場和行業帶來深遠的影響。誠如比亞迪董事長王傳福所言，刀片電池必將引領動力電池技術路線重回正道。

 

 

在刀片電池發布量產之后，引發了業界對于動力電池安全痛點的極大關注。目前，由刀片電池開創、引領的單體大電芯設計理念漸成大勢，無鈷化材料的應用也成為業界共識。同時，得益于對外開放的供應鏈戰略，比亞迪將為更多的新能源汽車品牌提供刀片電池的定制化方案。這都逐一印證了比亞迪在技術上的戰略前瞻。

刀片電池是比亞迪為行業送上的一份重量級禮物。依靠不斷的技術創新，比亞迪正在持續推動新能源汽車產業的良性健康發展。我們相信，一旦解決動力電池安全痛點，新能源汽車的腳步會漸行漸穩。

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