大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯 圖片來源：大眾中國

日前，大眾汽車對外宣布，其正著力于確保2025年以后的電池供應(yīng)，到2030年將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，新工廠投產(chǎn)后，每年共計可生產(chǎn)240GWh的電池。

不過，大眾汽車準(zhǔn)備新建的電池廠，產(chǎn)能釋放還需要很長的時間，未來幾年內(nèi)，其動力電池供應(yīng)仍主要依賴外部采購。

引領(lǐng)動力電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化

外媒稱，在中國市場，大眾汽車計劃在其電動汽車中使用方形電池，未來將越來越多地轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r代的供應(yīng)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯近日接受媒體采訪時也表示，“我們與寧德時代有了大量的合作，并同時與國軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。” 迪斯同時表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國，將在2023年向中國市場同步導(dǎo)入大眾開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯。

大眾集團(tuán)還計劃對電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用CTP(無模組電池包)和CTC(一體化電動底盤)方式，目標(biāo)是將電芯直接裝車，舍棄電池組。

這一電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略，正與寧德時代相契合。寧德時代早在2019年就推出適用于乘用車的CTP電池技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)在蔚來等純電動車型上使用。寧德時代還計劃于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

而早在2018年3月，寧德時代就已成為大眾汽車集團(tuán)最核心的MEB電動車平臺中國境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購的動力電池供應(yīng)商。

 頻獲車企老客戶背書

電池網(wǎng)注意到，據(jù)韓國分析機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，寧德時代憑借34GWh的裝機(jī)量，連續(xù)第四年動力電池裝機(jī)量全球居首，市場份額達(dá)24.82%。

裝機(jī)量連續(xù)4年全球居首的背后，是寧德時代車企客戶資源的豐富以及國際車企對于中國電池品牌認(rèn)可度的不斷提升。

除了大眾集團(tuán)之外，3月17日，與寧德時代有著更深淵源的寶馬在也有了新動作：寶馬i4正式全球首發(fā)亮相，該車型為寶馬旗下首款中型純電動轎車，WLTP工況下的續(xù)航里程達(dá)到了590km，預(yù)計將于今年秋季在歐洲上市，后續(xù)還將進(jìn)入中國市場。據(jù)悉，寶馬i4搭載的電池將由三星SDI或?qū)幍聲r代提供。

據(jù)悉，2012年，寧德時代憑借來自寶馬的動力電池訂單，成為國內(nèi)率先打入海外龍頭車企供應(yīng)鏈體系的動力電池廠商，并在隨后幾年，接連獲得寶馬多款新能源車型動力電池訂單。

有了寶馬的背書，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，寧德時代陸續(xù)贏得了宇通、廣汽、北汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)老牌車企以及蔚來、威馬和小鵬等造車新勢力的訂單。

而在海外車企客戶開拓方面，除了上文提到的大眾、寶馬，寧德時代還獲得了特斯拉、奔馳、現(xiàn)代、通用、PSA、豐田等多家車企定點。

近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上表示：未來，所有的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型都將換裝磷酸鐵鋰電池。而自從2020年7月，國產(chǎn)特斯拉Model 3開始搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池后，其價格得以進(jìn)一步降低。據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測，未來特斯拉對于寧德時代動力電池的采購量也將迎來大幅增量。

另外，奔馳EQS最新預(yù)告圖近期也在網(wǎng)上流傳，官方稱WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)700公里，預(yù)計將于2021上海車展期間發(fā)布。據(jù)傳，該車型的動力電池也將來自寧德時代。

就在上個月，寧德時代獲得了來自現(xiàn)代汽車的動力電池大單：現(xiàn)代汽車近日通報了將寧德時代和SK創(chuàng)新敲定為純電動汽車專用底盤平臺“E-GMP”第三批整車供貨商的消息。網(wǎng)傳第三批的3款車型中，SK供應(yīng)1款，寧德時代供應(yīng)2款，預(yù)計中標(biāo)規(guī)模超百億元，將于2023年開始供貨。

加速擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)TWh時代

海內(nèi)外車企朋友圈不斷擴(kuò)大的同時，寧德時代擴(kuò)產(chǎn)的步伐也越來越大。

繼去年12月宣布投資不超過390億元投建動力及儲能電池項目之后，今年2月，寧德時代(300750)再拋巨額投資計劃，投290億元擴(kuò)產(chǎn)鋰電池，且接連成立數(shù)家電池子公司，注冊資本均為10億元。緊隨其后，寧德時代子公司時代上汽也宣布投資105億擴(kuò)產(chǎn)動力電池。

據(jù)西部證券測算，考慮合資公司產(chǎn)能，寧德時代現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃約600GWh，擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度將領(lǐng)先于全球其他主流電池廠。

在國內(nèi)與歐洲需求共同提振之下，西部證券預(yù)計寧德時代2021年出貨量將達(dá)到90GWh，同比增速超70%。其中，特斯拉將貢獻(xiàn)其中14GWh增量，主要受益于特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本供應(yīng)和特斯拉上海工廠放量;歐洲市場預(yù)計將貢獻(xiàn)12Gwh增量，受益于大眾、寶馬、PSA等配套車型上市;國內(nèi)增長將受益于造車新勢力和自主品牌電動智能車和MEB平臺車型上量，預(yù)計將貢獻(xiàn)12Gwh增量。

此外，近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書(2021年)》。白皮書預(yù)測，2025年全球新能源汽車的銷量將達(dá)1640萬輛，整體滲透率將超過20%，預(yù)計對動力電池的需求量將達(dá)到919.4GWh。疊加儲能、消費(fèi)電池、小動力電池領(lǐng)域的需求，2025年全球鋰電池產(chǎn)銷量將進(jìn)入TWh時代。

備戰(zhàn)TWh時代，巨頭正在領(lǐng)跑!

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